Sollers Argo получил собственную раму, а КАМАЗ Компас – новый мотор и фары

Бескапотный грузовичок Sollers Argo, похоже, занял пусть узкую, но вполне устойчивую нишу на российском рынке. В месяц продаётся около двухсот таких машин ульяновской сборки. Цена у дилеров начинается от 2,2 млн рос. рублей (примерно от 76000 BYN). В этой модели установлен дизельный двигатель из Елабуги и коробка передач заволжской сборки. По мотору, с точки зрения повышения локализации, дополнительно обещано скорое внедрение российских поршней, блока цилиндров и других компонентов.Сейчас же на мощностях штамповочного производства Ульяновского автозавода уже налажена сварка рам. Работает новая линия, в состав которой входят четыре сварочных, а также рихтовочный и контрольный кондукторы. Геометрию готовых «лестниц» контролирует электроника. В год полуавтоматический конвейер может выпускать до 11500 единиц продукции. Прежде готовые рамы приходили из Китая, что и понятно, ведь Sollers Argo является лицензионной моделью марки JAC. Этой весной стало известно, что среднетоннажный КАМАЗ Компас вдруг получил новый двигатель, под названием КАМАЗ-590 объёмом 3,76 литра. Из всех известных на российских просторах агрегатов, дизель с подобным объёмом это не что иное, как Cummins 3,8 ISF, который прекрасно знают владельцы старых Валдаев, ГАЗонов и ПАЗиков.



У всего экспертного сообщества тогда в воздухе повис логичный вопрос, каким путём камазовская «дочка» «Тракс Восток Рус», ответственная за выпуск Компасов сумела раздобыть этот агрегат. Но, ответа на этот вопрос нет до сих пор. Зато появился официальный комментарий, что такими моторами грузовики оснащаются уже на постоянной основе.Ещё одна обновка носит скорее стилистический характер. С самого начала Компасы имели наборную головную оптику из трёх универсальных кругляшей. Но сейчас модель примерила стильные и более простые в сборке блок-фары, как у камазовского аналога ПАЗика – автобуса Вега. Производит их фирма «Стекло-Сервис» из города Клинцы Брянской области.