новый, рессорный, цинк, длиной 3-5.2м, шириной 1.5-2.2м, AL-KO (рессоры) и KNOTT (оси, тормозная система, сцепное устройство), низкопольный 48см, фактическая грузоподъемность до 5т. В комплект входят мощное опорное колесо на 500кг домкратного типа, оцинк. трапы для въезда до 4т, задние опорные ноги, противооткатные упоры, съемные регулируемые колесные упоры, весь комплект документов для регистрации. За доп.плату есть комплект бортов, каркас с тентом, лебедка, запаска, противоугонка, такелажные ремни. Без торга, отдам дешевле на 15-30% если курс белки упадет как был 3.2-3.7рубля за бакс. Без тормозов на -6000руб дешевле. Любая форма оплаты, только полный расчет сразу, кредит или лизинг если вам его дадут.
Прицеп МЗСА российского производства самого крупного завода в СНГ и восточной Европе: качество на хорошем уровне и при этом получается дешевле более мелких производителей за счет большого объема производства. Оборудован европ.комплект-и AL-KO KNOTT, рос.пр-ва только рама, настил и трапы - получается хорошее качество по доступной цене. Сделан с применением лазерной резки, 3D гибка с малым шагом высокой точности в разных плоскостях, болтовая конструкция рамы), что обеспечивает большую прочность без увеличения излишней массы прицепа, а так же высокое качество всех соединений и узлов прицепа.
Интегрированная с кузовом усиленная двойная рама с толщиной элементов до 8мм обеспечивает жесткость конструкции и большую грузоподъёмность: одна рама собрана на болтах, а вторая цельносварная – что позволяет совместить все плюсы обоих вариантов конструкции (на болтах надежнее соединение частей рамы в условиях постоянных вибраций при езде и обеспечивает лёгкую замену деталей в случае повреждения, а сварная рама дает жесткость конструкции и увеличивает грузоподъемность). Антикоррозийное покрытие горячим цинкованием с полным погружением существенно эффективнее цинкового напыления (холодны цинк) или краски (полимерного покрытия). Оно эффективнее защищает все стыки и внутренние полости от скрытых очагов коррозии, значительно продлевая срок службы прицепа.
Дышло выполнено из замкнутого стального профиля (4 ребра и стенки у трубы, в отличии от п-образного профиля), что повышает его крепость.
Конструкция с низким расположением пола позволяет уменьшить погрузочную высоту, обеспечивая малый угол подъема при въезде на прицеп автомобилей с низкими свесами или строительной техники без проскальзывания за счет пологого въезда, а так же снижая центр тяжести перевозимого груза, что позволяет передвигаться с большими кренами на пересеченной местности (и строительных площадках), повышает устойчивость на дороге при большей скорости передвижения.
Рессорная подвеска за счет конструктивных особенностей, в отличии от торсионной, допускает возможность перегруза, а простота, дешевизна и распространённость элементов рессорной подвески позволяют упростить ее эксплуатацию. Рессорная подвеска лучше поглощает неровности дороги за счет большего диапазона хода, за счет чего достигается большая плавность хода прицепа, а как следствие целостность элементов и рамы прицепа в долгосрочном периоде и сохранность перевозимых грузов.
Три автономных тормозных системы: рабочая, стояночная и аварийная (окупит весь прицеп одним торможением).
Жгут проводки убран в защитный гофрированный кожух и находится в полостях рамы для защиты.
Смотреть возле рынка Ждановичи ул.Тимирязева91, с 6 до 24 ежедневно. На стоянке есть европейский лафет - можно сравнить и понять что между ними нет разницы - так зачем покупать уезженный б/у за те же деньги: ремонт торсионных осей которые не терпят перегруз (почти все лафеты рассчитаны на 2т) 1500-3000руб за каждую, ремонт тормоза наката 1000-2000руб (если при поднятом ручнике трогаешься и колеса крутятся - значит тормоза не работают), когда от старости, пробега и перегруза начнет трескать рама и дышло проверить невозможно, а варить бесполезно, так как от хрупкости металла трескает рядом со сваркой – поэтому бу прицепы и продают что б потом не мучиться.