Scania «Longline» 70-летней давности от Kässbohrer

Седельный тягач Scania с удлиненной кабиной, известный в народе как «лонглайн», является предметом зависти многих водителей. Большое жизненное пространство для дальнобойщика – это существенный плюс, поскольку грузовик является одновременно и рабочим местом, и домом. Когда позволяет пространство, кабину можно оснастить мини кухней, туалетом, дополнительными шкафчиками и, самое главное, широким спальным местом. Есть компании-доработчики, которые переделывают кабины современных Scania R или S. Но в этом материале мы расскажем про грузовик, который позволял иметь все эти приятные опции 70 лет назад.Эта история родом из середины 50-х годов прошлого века. Тягач, о котором идёт речь, был произведён на заводе как стандартный Scania-Vabis LS71. Для своего времени это была добротная модель, но не выделявшаяся чем то особенным. Изначально, «по заводу», грузовик имел капотную компоновку. Собственно, под капотом находился силовой агрегат R6 с объёмом 9,3 литра, выдававший мощность около 150 л.с. Серийная версия имела очень мало пространства позади водительского сиденья, и, соответственно, оснащалась очень узким спальным местом. Это не устраивало владельца данного экземпляра, коим являлся на тот момент шведский Hansons Blommor. Было принято решение об основательной модернизации автомобиля. В качестве доработчика была выбрана немецкая компания Kässbohrer. Да, это тот самый Kässbohrer, который до сих пор производит прицепную технику. Когда-то немцы производили ещё и автобусы, но позже, автобусное подразделение преобразовалось в компанию Setra, которая так же всем хорошо знакома.Kässbohrer основательно переделал тягач. Специалисты из Германии лишили Scania-Vabis LS71 оригинальной кабины, удлинили раму, и, в последствии, установили на шасси кастомную кабину, изготовленную из кузова городского автобуса. В итоге, грузовик полностью лишился капотного пространства, а позади водительского кресла появился огромный жилой модуль с дополнительным остеклением. Благодаря такой компановке, кабина Scania смогла вместить стол с четырьмя креслами, которые в сложенном виде образуют очень широкую двуспальную кровать, а так же нечто напоминающее кухоньку. Кроме этого, в грузовике появился умывальник и даже туалет, который разместили позади водительского кресла. Простыми словами, салон автомобиля отличался не только большим жизненным пространством, но и имел всё необходимое для удовлетворения основных физиологических потребностей. И все это в середине 1950-х годов!Новоявленный тягач Scania работал в сцепке с полуприцепом, в котором перевозились цветы. И всё бы ничего, если бы не один нюанс. Автопоезд оказался очень длинным. Да, он вписывался в шведские стандарты. Но существенно превосходил допустимые размеры, установленные в других странах Европы. При первых рейсах в Голландию, местная полиция несколько раз закрывала глаза на несоответствие. Но это не могло продолжаться бесконечно долго. В те времена ещё не было единой Шенгенской зоны, позволяющей сейчас пересекать границы стран без особых сложностей. А 70 лет назад, это было проблемой. В какой-то момент грузовик перестали пропускать через границу. И это было фатальным событием для данного автомобиля. По сути, его можно было использовать только внутри Швеции, а это сильно сужало область его использования. В итоге, было принято решение переоборудовать Scania из седельной версии в автомобиль-фургон, напоминающий автобус, но без окон. Кроме всего прочего, он мог буксировать стандартный бортовой прицеп.Позже, компания Hansons Blommor обанкротилась, а грузовик перешёл в собственность к другому владельцу. К сожалению, этот кастомный автомобиль не дожил до наших дней. Других подобных экземпляров тоже не встретить на многочисленных экспозициях автомобильных коллекционеров. Сколько подобных грузовиков изготовил Kässbohrer – не известно. Но опыт переоборудования для середины 50-х был уникальным.