Немцы испытывают Unimog с водородным ДВС

Огромное желание избавиться от дизельных двигателей не обошло стороной даже такие специализированные автомобили, как Mercedes-Benz Unimog. Не так давно такой грузовик с водородным двигателем заметили на испытаниях на покосе травы.Уже обыденными стали новости о грузовиках с водородными элементами, где водород используется только для выработки энергии, которая затем поступает в электродвигатель. Однако в Unimog используется другое, гораздо менее распространенное решение, а именно водородный двигатель внутреннего сгорания. Он работает почти так же, как бензиновый, с той лишь разницей, что в цилиндрах происходит сгорание небольших доз водорода.Тестовый водородный Mercedes-Benz Unimog U430 развивает мощность 290 л. с. и максимальный крутящий момент 1000 Нм. При этом двигатель работает значительно тише дизеля и практически отсутствуют отработавшие газы. Топливо находится в двух резервуарах под давлением 700 бар, расположенных за кабиной. В общей сложности резервуары вмещают 14 килограмм водорода. Обычному шоссейному автопоезду с водородными элементами такого количества топлива хватило бы примерно на 200 километров, а тестовый Unimog, сжигающий водород, на этом должен отработать полноценный рабочий день со специализированной надстройкой.Тестовый Mercedes-Benz Unimog оснастили косилкой с двумя головками и отправили трудиться на заброшенный участок шоссе между городами Байройт и Бамберг в Германии. Там, под руководством инженеров и представителей немецкого дорожного управления спецавтомобиль просто косит траву. Всё это мероприятие финансируется Федеральным министерством экономики и защиты климата. Правительство Германии хочет проверить, насколько большой потенциал имеют водородные двигатели внутреннего сгорания.

Тема сжигания водорода внутри цилиндров разрабатывается уже несколько десятилетий. Помимо Mercedes, с этим вопросом работают DAF, MAN и Cummins. Основным и бесспорным преимуществом двигателей внутреннего сгорания, работающих на водородном топливе является то, что вместо обычных выхлопных газов с углекислым газом из выхлопной трубы здесь выходит просто водяной пар. Однако есть и некоторые недостатки… Например, водородный двигатель внутреннего сгорания может потреблять до 1 литра моторного масла на 1000 километров, так как в отличие от классических видов топлива, водород не обладает смазывающими свойствами и мотор нуждается в масле гораздо больше. Кроме этого, это просто очень дорогое топливо, поэтому сам Mercedes-Benz признаёт, что будущее таких технических решений пока под вопросом.