МАЗ-303Е20 – на 100% наш электробус!

Как видно из названия, базовым автобусом для производства «электрички» стал 12-метровый низкопольный МАЗ-303. Стоит отметить, что в порыве максимальной унификации с дизельным аналогом конструкторы умудрились сохранить ведущий портальный мост с гипоидным редуктором, в то время как конкуренты используют достаточно недешёвый электропортальный мост с двумя двигателями. В белорусском электробусе асинхронный электромотор установлен продольно в заднем свесе кузова, а крутящий момент от него передаётся карданным валом.Минусом такой компоновки, безусловно, является шахта моторного отсека, которая осталась в заднем левом углу салона автобуса. Это сказалось на пассажировместимости: всего 60 пассажиров, что на 25 меньше чем у КАМАЗа, и на 15 меньше чем у ЛИАЗа, Но, в подобном исполнении есть и плюс! Шахта есть, а двигателя нет… Этим воспользовались минские конструкторы и разместили в свободной нише дополнительные секции тяговых батарей плюс к основным, расположенным на крыше. Их суммарная ёмкость составила 400 кВт/ч, что на 15% больше чем у российских конкурентов.Таким образом, запас хода электробуса составляет порядка 300 км. С такими ёмкими батареями белорусский электробус может обходиться без дополнительной подзарядки на конечных остановочных пунктах.Отдельного внимания достоин тот факт, что минчанам удалось заменить все недоступные сейчас европейские компоненты на отечественные! Например, российские литий-никель-марганец-кобальт-оксидные аккумуляторы тяговой батареи успешно заняли место немецких литий-железо-фосфатных. Также, тяговый электромотор и портальный ведущий мост марки ZF, заменён собственными аналогами.