Kenworth Motor Truck Company отпраздновала свой 100-летний юбилей!

22 января 1923 года была зарегистрирована компания Kenworth Motor Truck Company, учредителями которой стали Harry Kent и Edgar Worthington. Компания получила название благодаря объединению имен обоих компаньонов. Штаб-квартиру основали в городе Сиэтл, штат Вашингтон, а первый грузовик произвели уже в марте 1923 года. Так началась история известного мирового производителя длинною в 100 лет.

Мы отдаем дань уважения вековой компании, и расскажем вам о начале пути, развитии компании, а также о её нынешних успехах.Весь 1923 год ушел у компании на «раскачку», связанную с налаживанием технологического процесса, подбором персонала, поставщиков компонентов. В 1924 году Kenworth продал всего 80 грузовиков. Совсем не много – в месяц по 6-7 автомобилей.

Но к 1925 году удалось увеличить производство почти до двух грузовиков в неделю, а дальше - больше.К 1927 году компания перестала помещаться в свои производственные площади, и было принято решение переехать на новое место. Новый завод, который производил грузовики до 1946 года, включал выставочный зал, сервисную мастерскую и офис компании. Переезд позволил нарастить объём производства компании до 50 грузовиков в месяц. В этом же году, президентом Kenworth Motor Truck Company становится Harry Kent, один из основателей компании. Несмотря на переезд, в 1927 году у Kenworth появился новый грузовик, который произвели на заводе Vancouver Engineering Works в Британской Колумбии. Этим грузовиком стал 3-х тонный Kenworth J-6 Постепенно компания набирает обороты и к 1930-м годам производит уже 250 грузовиков в год. А в 1932 году Kenworth взял на себя роль производителя спецтехники, а именно пожарных машин, производя автомобили в индивидуальных комплектациях под нужды каждой отдельно-взятой пожарной части.

Год спустя, Kenworth Motor становится первым американским производителем, установившим на свои грузовики дизельные двигатели. Один из таких был изготовлен для Valley Motor Express в Калифорнии. И это был первый грузовик с вертикальными выхлопными трубами и 4-цилиндровым дизельным двигателем HA-4 Cummins мощностью 100 л.с.

Тогда же производитель стал первым, кто предложил интегрированную спальную кабину, где можно было с удобством отдохнуть водителю в перерывах между поездками.В соответствии с Законом об автомобильных перевозчиках 1935 года были приняты постановления Департамента безопасности Межгосударственной торговой комиссии. Эти постановления были направлены на увеличение финансово-стабильных и надежных автотранспортных компаний. Это, к слову то, что привело впоследствии к развитию трансконтинентальных рейсов. И, как следствие, к росту продаж грузовиков Kenworth. В каждом штате были свои законы о допустимых весовых характеристиках транспортных средств. Власти всерьез озаботились проблематикой сохранения старых мостов и автомагистралей из-за увеличения количества тяжёлых транспортных средств. Во многих западных штатах вдоль автомагистралей установили станции взвешивания. Чтобы соответствовать новым стандартам, компания Kenworth первой внедряет алюминиевые ступицы и кабины. Многие были настроены скептически, но вскоре ноу-хау скопировала вся остальная индустрия. В 1937 году от внезапного сердечного приступа, в возрасте 55 лет, умирает президент и совладелец компании Гарри Кент, а на его место назначается бывший президент Boeing Airplane Company и United Airlines Филип Джонсон.Несколько лет спустя, Kenworth выпускает модель 500-й серии, позже получившую название «Needle Nose», которая стала флагманом линейки в сороковые годы. Needle Nose стал визитной карточкой Kenworth благодаря своей способности буксировать в тяжелых условиях грузы, которые были не под силу на тот момент другим грузовикам.

В начале сороковых, компания погружается в проблематику разных отраслей, где используется транспорт. Целью становится производство техники, максимально соответствующей условиям эксплуатации заказчика. Инженеры Kenworth буквально на коленке рисовали чертежи. Девиз «Инженеры Kenworth носят грязные сапоги» родился потому, что специалисты, разрабатывающие грузовики, отправились «в поля», чтобы посмотреть, как работают их конструкции в реальных условиях. Это позволяло решать проблемы на старте эксплуатации в разных отраслях. При таком сценарии выигрывали все – покупатели получали надежные грузовики, а Kenworth лояльных покупателей и отсутствие головной боли.После нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года, Kenworth начал производство 4-тонных сверхмощных M-1 «Wreckers». К концу года было произведено 1500 автомобилей вместо запланированных 430. Полноприводные грузовики были оснащены мощными кранами, носовой и кормовой лебедками, режущим и сварочным оборудованием, а также специальными прожекторами, что делало их идеальными для боевых условий. Кроме того, в это же время, учитывая потребность оборонки, Kenworth начал производить компоненты для самолетов B-17 «Flying Fortress» и B-29 «Super Fortress» на заводе в Сиэтле.Вторая мировая война вскоре и вовсе перевела компанию Kenworth на военное производство. В это время Kenworth производит не только транспортировщики для танков, но и носовые обтекатели бомбардировщиков, и разные другие детали самолетов. Казалось бы – не лучшие времена для развития, новаций и изобретений, но именно сейчас на заводе происходят важные изменения производственной линии – организуется конвейерная сборка. И ещё на свет появляется первая в мире алюминиевая рама, которой точно не было бы без полученных, в то непростое время инженерами компании Kenworth ценных знаний об алюминиевых узлах и использовании алюминиевых профилей. После окончания второй мировой войны, Пол Пиготт из Pacific Car and Foundry предлагает сделку владельцам Kenworth, и Kenworth становится дочерней компанией Pacific Car and Foundry, которая позже была переименована в PACCAR. В 1946 году в Сиэтле возобновляется производство на старых производственных мощностях, и на новых вновь открытых. Завод в Южном Сиэтле был оборудован цепными конвейерами и производил троллейбусы, городские автобусы и самосвалы. Продажи двинулись в Южную Америку, Африку и Ближний Восток.В 1947 году Kenworth создает новую кабину со спальным местом. И это решение тоже было первым на рынке! Чуть позже, компания выпустит ещё одну новую кабину в линейке COE (кабина над двигателем) для серии 500, которую назовут «Бычьим носом».К 1950 году дистрибуция Kenworth выросла до 27 точек за пределами США. На экспорт приходилось 40% всех продаж. Компания вывела на рынок несколько новинок, таких как модель 825 с торсионной подвеской и сверхтяжелый грузовик модели 888 с полной массой 50 тонн. Кроме этого, Kenworth разработал модель 853 для компании Arabian American Oil Company (ARAMCO). Это сотрудничество привело к поставке 1700 грузовиков. И на этом Kenworth не остановился, разработав модель 801 для землеройных работ в Америке. Модели 801, 802 и 803 шли с полной массой 18–72 тонны, где более крупные 48-72-тонные грузовики представляли собой интегрированные сочлененные агрегаты тягача с прицепом.В 1951 году компания разработала специальные экспортные версии тяжеловозов: например 524-ая модель, с колесной формулой 6x4, работала в Перу и могла везти 60 тонн высококачественной руды за раз по извилистым горным дорогам и труднопроходимой местности, или модель 851, разработанная для перевозки воды, геофизического оборудования и нефтяных вышек через пустыню в Пакистане, а модель 521 оснащалась более крупными радиаторами для работы на больших расстояниях в условиях жаркого климата. В 1952 году Kenworth создаёт прототип T10 Atomic Cannon Transporter для армии США. Годом позже, чтобы удовлетворить растущий спрос, производитель открывает ещё один новый завод в Бернаби, Британская Колумбия.В 1961 году скончался Пол Пиготт, и совет директоров Pacific Car and Foundry собрался, чтобы избрать Роберта О'Брайена новым президентом. О'Брайен впоследствии внесет свой значимый вклад в развитие компании. В том же году Kenworth представил публике модель S900 с наклонным капотом, обеспечивающим хороший обзор и лучшие аэродинамические качества. Хотя эта модель и не имела успеха в Соединенных Штатах, но была хорошо принята в Австралии и производилась в течение многих лет.Пару лет спустя Kenworth разработал новую линейку грузовиков COE, названную серией K100, где K означает Kent, отдавая дань уважения одному из первых основателей компании. Тогда же компания представила линейку W900, которая вскоре стала именоваться W900A, получив более длинный капот, где мог помещаться более длинный дизельный двигатель, и больший радиатор для его охлаждения.В 1973 году Kenworth отмечает свое 50-летие, и их грузовики отражают эту веху золотым орнаментом на капоте, что символизирует их успех на протяжении многих лет и стремление Kenworth быть лучшим. Вскоре после этого они достигли отметки в 100 000 грузовиков.Год спустя компания открывает завод в Чилликоте, штат Огайо, 4 марта 1974 года. Это решение увеличило производственную мощность до 16 000 единиц в год. В том же году Kenworth запускает в серийное производство модель W925. Кстати, еще до выхода в серию, грузовик снялся в американской телевизионной драме «Movin’ On», премьера которой состоялась 8 мая 1974 года на канале NBC и стала чрезвычайно популярной.В 1976-м, Kenworth представляет еще одну новинку в отрасли — спальное место AERODYNE с приподнятой крышей. Эта конструкция установила новый стандарт комфорта водителя. Двухметровая высота спальника позволяла водителю стоять в полный рост, и еще оставалось место. Кроме этого, спальное место AERODYNE нашло свое применение и в модели K100. Кроме комфорта, новый спальник обладал дополнительным преимуществом в виде снижения лобового сопротивления, создаваемого прицепом.Кстати, грузовик Kenworth K100 перевозил космический шаттл на космодром в 1977 году. Это стало отличной рекламой для производителя, так как продемонстрировала всему миру силу и мощь производимой им техники.В 1982 году популярная модель Kenworth W900A была заменена моделью W900B. Внешне модели не особо отличались друг от друга. Единственное что бросалось в глаза – это квадратные блоки фар спереди, вместо круглых. Но, кроме этого, модель W900B отличалась приподнятым капотом и кабиной, а также увеличенным радиатором. Пару лет спустя был обновлен бескапотник, получивший наименование K100E COE. К середине восьмидесятых, в период нефтяного кризиса и повышения цен на топливо, инженеры Kenworth активно работали над грузовиком с более высокими аэродинамическими качествами. Собственно говоря, результат их работы был представлен широкой публике 28 февраля 1985 года на выставке Mid-America Trucking Show в Луисвилле, штат Кентукки. Модель T600A стала прорывной для того времени и повлияла на глобальные изменения в отрасли. Инженеры Kenworth экспериментировали с масштабными моделями в аэродинамической трубе Вашингтонского университета, чтобы достичь этого успеха. Тестирование в Техническом центре PACCAR показало, что T600 на 20 % экономичнее, чем модель W900. После презентации T600 прозвали «муравьедом», и к концу 1985 года на его долю приходилось 40% продаж тягачей Kenworth, что стало ошеломляющим успехом.В 1989 году Kenworth представил рестайлинговую версию T600B, ставшую еще более эффективной с точки зрения аэродинамики. Новые обтекаемые зеркала, изогнутое ветровое стекло, более комфортное новое спальное место, комфортный интерьер и опционный пакет «Quiet Cab», значительно снизивший шум в кабине.В 1994 году Kenworth представляет T300, свой первый среднетоннажный грузовик, который приобрел популярность среди многих отраслей, но больше всего полюбился торговле. С этого же года Kenworth производит уже 30 000 грузовиков в год, а всего год спустя выпускает свой 500-тысячный грузовик!Годом позже, на свет появилась новая модель T2000, которую представили на Международной выставке грузовых автомобилей в Лас-Вегасе. Новый грузовик получился стильным и комфортным, включая более широкую кабину, инновационные материалы и аэродинамические улучшения.Был замечен Kenworth и в спортивных соревнованиях. Так в 1999 году компания начала принимать участие в гонке, которая ежегодно проводится в Колорадо-Спрингс (США, штат Колорадо). Грузовики Kenworth приняли участие в восхождении на пик Пайкс благодаря специально созданной версии T2000 DayCab с двигателем Caterpillar C16 и мощностью 1375 л.с. Не обошлось без рекордов: сначала, в 2001 году, грузовик от Kenworth показал рекордное время 13:59,6, а через два года, благодаря снижению веса грузовика, обновил его до 13:57,8В 2005 году, производившуюся с 1958 года модель 953 заменяют моделью 963. Обновленная модель получила новую кабину, лишилась деревянных полов, и получила один радиатор вместо двух. Но в целом, после преобразований, стиль первоначальной модели 953 сохранился. К слову, обновленный 963-й до сих пор производится.22 марта 2006 года Kenworth опять представляет новую модель T660. Она была разработана в ответ на высокую стоимость топлива, новые стандарты двигателей и растущий спрос на повышенную производительность среди грузовиков класса 8. T660 включал увеличенную на 5% решетку радиатора для лучшего воздушного потока, новый бампер, капот и боковые обтекатели, которые вкупе обеспечивали исключительно низкое сопротивление.Следом за T660, компания представила новую линейку грузовиков средней грузоподъемности. Среди них такие модели, как: T370 Class 7, T270 Class 6 и T270 гибридно-электрический, модель T170 Class 5, а также бескапотные K260 Class 6 и K360 Class 7. Кроме этого, Kenworth выпустил модель K500 с кабиной DAF. Этот грузовик нашел свое применение в нефтяной отрасли во многих странах, включая Китай.На выставке Mid-America Trucking Show в Луисвилле 21 марта 2012, Kenworth представил новинку T680, которая заменила модели T660 и T700. T680 стал на тот момент самым передовым грузовиком в отрасли. Грузовик отличался новым дизайном, благодаря новой алюминиевой кабине шириной 2,1 метра.На следующий год, на ту же выставку в Луисвилле, Kenworth привез уже модель T880, которая пришла на смену T800.В 2015 году компания выпустила серию ICON 900 Limited Edition, представляющую собой лимитированную серию Kenworth W900L. Легендарный грузовик, отличающийся вневременным классическим стилем. Кумир индустрии грузоперевозок в США.Время идет, и наступает эра так называемого «энергетического перехода». Компания Kenworth идет в ногу со временем, и 11 сентября 2020 года представляет общественности аккумуляторные электромобили (BEV) K270E класса 6 и K370E класса 7. Эти новинки Kenworth были ориентированы на местный рынок для грузоперевозок на небольшие расстояния. Чуть позже, 14 октября 2020 года, Kenworth представил свой первый аккумуляторный электромобиль класса 8 — T680E.Ну а уже в следующем году, компания представляет свой новый флагманский автомобиль T680 Next Generation. Выпуск этой модели в очередной раз установил новый стандарт качества, отличающийся превосходной топливной экономичностью, производительностью и комфортом.Кроме этого, в том же году компания Kenworth разрабатывает свой первый водородный электрогрузовик на топливных элементах (FCEV). Им стал T680 Fuel Cell Electric Vehicle. Пилотная партия была произведена для испытаний перспективной технологии, результаты которых лягут в основу создания грузовиков с нулевым выбросом. Кстати, одним из испытаний для нового водородного грузовика был подъем на вершину Pikes Peak, высота которой составляет 4 302 метра. И водородный T680 справился с этим, став первым грузовиком класса 8 с водородным двигателем, взобравшийся на вершину Pikes.Вот и добрались мы до настоящего. Как видите, история компании Kenworth Motor Truck долгая и насыщенная. Сколько событий произошло за сто лет. Некогда небольшая мастерская в Сиэтле, едва ли производившая 2 грузовика в неделю, сейчас еженедельно производит более 1000 грузовиков. Впереди много вызовов, с которыми предстоит справится. Новые технологии приходят на смену старым. Но полученный опыт позволит компании Kenworth Motor Truck и дальше поддерживать марку мирового производителя грузовиков! С юбилеем!