Как перевезти лопасть ветряка длиной до 65 метров? Рассказываем об уникальном полуприцепе.

Альтернативные источники энергии набирают всё большую популярность во время наметившегося большого энергетического перехода. По всему миру ежегодно увеличивается количество электрических станций на солнечной энергии, всё больше и больше ветрогенераторов мы можем наблюдать, пересекая, например, просторы Европы. И если доставка и монтаж солнечных батарей не вызывает особых трудностей, то с ветряками всё гораздо сложнее. Самая главная проблема – это транспортировка габаритных элементов ветряка. Как перевезти лопасть длиной до 65 метров? Какова будет длина автопоезда, перемещающего такой груз? Зачастую такие перевозки – это целый квест. Учитывая трудозатраты при транспортировке такого груза, и его монтаж на месте, не говоря уже о затратах при производстве и последующей утилизации, себестоимость такой «экологичной» добычи электроэнергии вызывает вопросы. Но, оставим это экономистам. Мы про другое.Так вот, для того, что бы доставка подобного груза занимала меньше времени и не парализовывала целые участки дорог, производители полуприцепов принялись разрабатывать специальные тралы, длина которых значительно меньше тех, на которых перевозили лопасти ветрогенераторов ранее.

Японская компания Jousai UnyuKiko, специализирующаяся на перевозке негабаритных грузов, недавно получила заказ на доставку частей ветрогенератора к месту его монтажа. Учитывая месторасположение площадки, а это в глубине острова Икицуки, транспортировка предполагала движение по типично горным, извилистым и густо заросшим японским дорогам. Стандартное решение, предполагающие длинный трал, в данном случае не имело никаких перспектив. По этому, Jousai UnyuKiko использовала уникальный полуприцеп, имеющий ограниченные внешние размеры и в то же время способный перевозить груз длиной в несколько десятков метров.Во главе сцепки был «запряжён» тягач Scania 6х6, оснащенный двигателем V8, что было бы недостаточно для преодоления холмов острова. Поэтому к тягачу прицепили специальный бельгийский полуприцеп Faymonville ModulMAX AP-M, оснащенный так называемым Power Pack Unit, то есть собственным дизельным двигателем. Он поддерживал скорость до 15 км/ч, поэтому не было необходимости подключать еще один дополнительный тягач сзади сцепки. В центральной части прицепа установлен итальянский адаптер Cometto BladeMAX650, специально созданный для лопастей ветряных турбин. Он позволяет наклонять груз вертикально на 90 градусов, поворачивать отвал вокруг своей оси на 360 градусов и наклонять вбок на 20 градусов. Это позволяет перемещать груз, например, над деревьями, что позволяет передвигаться даже по очень узким участкам дорог.Конечно, все это не так просто, как может показаться на первый взгляд. Адаптер Cometto BladeMAX650 снабжен очень продвинутой системой измерения устойчивости. Он постоянно регулирует центр тяжести прицепа в соответствии со сложившейся дорожной обстановкой, и в то же время предоставляет соответствующую информацию оператору грузовика. Именно благодаря этому удавалось предотвратить опрокидывание полуприцепа во время движения с поднятым вверх грузом. Сам прицеп также имеет специализированную запатентованную подвеску, обеспечивающую соответствующие параметры транспортировки, несмотря на его небольшие габариты. Так, одна осевая линия выдерживает нагрузку в 45 тонн, ход подвески составляет целых 65 сантиметров, а базовая ширина шасси – 3 метра.Таким образом, бельгийско-итальянский полуприцеп с собственным приводом, шведский тягач с двигателем V-8, устремленный высоко вверх груз, и крайне совершенная система стабилизации – всё это вкупе обеспечило успех данного мероприятия. Груз был доставлен по месту назначения в срок. Инфраструктура при этом не подверглась каким-либо серьёзным преобразованиям, за исключением, пожалуй, линий электропередач, которые в некоторых местах пришлось на время демонтировать.