Как грузовики Tatra завоёвывали авторитет у советских водителей?

В конце 1940-х годов Советский Союз начал активно закупать чешские грузовики Татра для отправки в Магаданскую Область. Это были автомобили модели 111, предназначенные для перевозок на дальние расстояния. Им предстояло работать на линии, где расстояние в одну сторону достигало 2000 километров. Соответственно один такой рейс добавлял к пробегу грузовика до 4000 километров. И это в суровых условиях крайнего севера.  Магаданская область – совершенно особенное место на земле. Термометры там часто показывают -50°С. В 1950-х годах дорожная инфраструктура в это регионе оставляла желать лучшего. По этому, кроме грузовиков, сложно было встретить какой-то другой вид транспорта на дорогах в тех местах.

В то же время, после окончания Второй мировой войны, территория вокруг Магадана переживала бурное развитие. Увеличилось число промышленных предприятий и, как следствие, жителей. В связи с этим возникла острая потребность в транспорте. Из других частей Советского Союза импортировалось практически всё – от сырья для производства до продуктов питания. Поэтому, обслуживать развивающийся регион приходилось автомобилям, отличающихся надёжностью и способных преодолевать большие расстояния.

Как проходила подготовка к столь длительной поездке? Каждый водитель должен был для начала проработать в мастерской около года. Кроме управления Татра 111, водителям предстояло досконально изучить конструкцию, узлы и агрегаты, и научиться ремонтировать автомобиль в полевых условиях. Только после тщательной подготовки они могли быть допущенны для работы на столь дальних маршрутах.Татра 111 на постаменте

В условиях Магадана умение ремонтировать транспортное средство было одним из необходимых условий для выживания. При температуре - 50 °C любая поломка на маршруте могла привести к фатальным последствиям. Тем более, что населенных пунктов по пути следования практически не было и помощи искать было негде. Ситуация улучшилась только в 1960-х и 1970-х годах, когда на каждом участке, длиной в 150 километров, были оборудованы специальные сооружения, где можно было укрыться от мороза и дождаться помощи. И это был какой-никакой выход, даже несмотря на то, что 150 километров это тоже немалое расстояние.

С технической точки зрения, Татра 111 обладала грузоподъемностью в 10 тонн и оснащалась силовым агрегатом мощностью всего-навсего в 180 лошадиных сил. Тем не менее, в том регионе, их часто использовали в составе 60-тонного автопоезда, цепляя к грузовику дополнительно два полуприцепа, грузоподъёмностью по 10 тонн каждый. В результате такой «автопоезд» развивал среднюю скорость 25 км/ч, а преодоление одного маршрута могло занимать до 20 дней!

Примечателен тот факт, что Советский Союз заказывал «Татры» с дополнительным спальным местом, дабы в экипаже могли работать по два человека. Специально для Магаданской области были разработана индивидуальная комплектация кабины. Роль нижнего спального места выполняли стандартные сиденья, в то время как верхняя полка располагалось выше, и висела над нижним ярусом на цепях. Всё это размещалось в стандартной, очень короткой кабине, без каких-либо расширений. Ну а для того, что бы водители могли где-то разместить свои вещи, за кабиной производитель установил специальные отсеки с многочисленными нишами. Там было место и для одежды, канистры с топливом, и для всевозможных инструментов, которые могли понадобиться в дороге.Изготовленные таким образом «Татры» много лет служили жителям Магаданской области. Несмотря на чрезвычайно тяжелые условия работы, грузовики продемонстрировали большую выносливость.

Здесь следует отметить, что до того как Советский Союз начал закупать Tatra, грузовики модели 111 хорошо проявили себя во время Второй мировой войны, обслуживая армию Третьего рейха. Немцы хотели получить автомобиль высочайшего качества, поэтому «Татра» использовала самые лучшие разработки того времени. В основе шасси использовалась трубчатая рама с характерными для этой марки качающимися полуосями. Двигатель представлял собой 14,8-литровый агрегат V12 с воздушным охлаждением. Водители также хвалили очень эффективную тормозную систему и более или менее легкое рулевое управление, несмотря на то что гидроусилитель на тот момент отсутствовал. Подключаемый привод переднего моста проявил себя в полевых условиях, а работники мастерской оценили простоту обслуживания двигателя.

Советские водители также по достоинству оценили Tatra 111. Грузовик настолько был хорош, что в 1973 году, в городе Магадан, его поставили на постамент в качестве памятника! Это был автомобиль производства 1947 года. На тот момент ему исполнилось 26 лет, но он по прежнему выглядел достойно. Кстати, на тот момент, в Магадане эксплуатировалось порядка 400 единиц этой модели. Немало, согласитесь.

Насколько нам известно, Татра 111 до сих пор стоит на постаменте, правда за долгие годы грузовик сильно «потрепало». Намного позже, в городе Мегион, что в Западной Сибири, установили второй памятник в честь Tatra. Правда на постамент поставили уже более современный грузовик – модель 815. Местное сообщество таким образом отдало дань надёжности и долговечности чешскому автомобилю.Таким образом, автомобили Tatra на постсоветском пространстве зарекомендовали себя как выносливые рабочие лошадки. Их было немало и на просторах Беларуси. В то время грузовики модели Tatra 815 колесили по нашим дорогам, наряду с МАЗ и КАМАЗ, и заметно выделялись на их фоне.