Из заполярья в Штутгарт на Mercedes-Benz eActros 300. Три тысячи км за 6 дней. Уникальный тест-драйв.

Mercedes-Benz Trucks завершил зимние тесты своей линейки грузовиков в Финляндии. Мы писали об этом в середине марта. И, по утверждениям представителей компании, тесты были успешными.

Однако производитель заранее не раскрывал информацию о том, что Mercedes-Benz eActros 300 вернется в Штутгарт своим ходом с полной загрузкой. Простыми словами, в Mercedes-Benz Trucks приняли решение воспроизвести реальную коммерческую поездку.

Электрический тягач стартовал в Рованиеми (Финляндия) в составе тентованного полуприцепа марки Fliegl, в который предварительно загрузили 25 тонн груза.

Поездка на тяжелом электрическом грузовике от Полярного круга до Штутгарта — это уникальный тест для автомобиля. В будущем клиенты вряд ли будут использовать Mercedes-Benz eActros 300 в качестве тягача для такого дальнего и непростого, с точки зрения климатических условий, путешествия. Однако идея протестировать автомобиль в самых разных климатических и топографических условиях — это наилучшая возможность для производителя выработать меры по возможной оптимизации функций и систем тягача.Маршрут eActros 300 пролегал через Стокгольм, Мальме, Копенгаген, Нюборг, Фленсбург и Гамбург, затем по трассе A7 до Вюрцбурга и оттуда по трассе A81 обратно в Штутгарт - настоящий марафон для электротягача. Протяженность этой поездки, в конечном итоге, составила 3000 км. С учетом того, что старт тест-драйва состоялся в заполярье, температура воздуха в ходе поездки опускалась до -25С. Особое внимание, помимо управляемости на обледенелых и заснеженных дорогах инженеры компании уделили пусковым свойствам и защите компонентов привода, программного обеспечения и интерфейсов от низких температур.

Тестируемый седельный тягач Mercedes-Benz eActros 300 был оснащен тремя блоками аккумуляторных батарей, с емкостью 112 кВтч каждый. Такое количество батарей подразумевало запас хода до 220 км, по этому инженерам пришлось тщательно планировать маршрут. С учетом температуры «за бортом», было принято решение рассчитать траекторию таким образом, чтобы расстояние между зарядными станциями составляло около 150 км, поскольку емкость батарей в мороз не обеспечила бы заявленный запас хода.«Заранее мы точно и очень консервативно спланировали отдельные этапы примерно на 150 километров, чтобы иметь возможность без проблем доехать до запланированных пунктов зарядки, даже в пробках или с частыми остановками», — сообщает Марк Шнидерьян, руководитель группы Mercedes-Benz Trucks, отвечавший за эксплуатацию тестовых автомобилей.

В ходе 6-ти дневного теста тягач неплохо себя проявил. Запас хода грузовика на протяжении поездки увеличивался за счет рекуперации. Средняя скорость eActros 300 составляла 80 км/ч, хотя на некоторых участках тягач разгонялся и более 90 км/ч. Зарядка производилась в среднем три раза за день. В ходе дозаправок производилось предварительное прогревание кабины. Сама зарядка осуществлялась на общедоступных зарядных станциях постоянного тока большой мощности.По словам Кристофа Вебера, руководителя отдела глобальных испытаний Mercedes-Benz Trucks: «Путешествие из Рованиеми в Штутгарт показало, что eActros 300 в качестве коммерческого автомобиля отлично справляется с возложенными на него задачами. Это относится к энергоэффективности и зарядке, а также к комфорту и безопасности вождения».

Mercedes-Benz eActros 300 в ходе поездки преодолевал самые разные погодные условиями, включая холод и сильную метель. Установленные системы помощи водителю оправдали себя, как и система камер МirrorCam второго поколения, установленная вместо привычных зеркал.

В процессе езды по европейским магистралям, а также по автомагистралям со сложным рельефом, водителей впечатлила спокойная езда без заметных перебоев в переключении передач или тяге. Электродвигатели обеспечивали одинаково высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов, а мощное ускорение при нажатии на педаль газа чувствовалось в любой дорожной ситуации. Уровень шума в кабине все время оставался на комфортном уровне. Даже при низких температурах кабина прогревалась относительно быстро.Таким образом, длительный тест-драйв предсерийного электрического грузовика позволил команде инженеров ещё раз удостовериться в том, что седельный тягач готов к выполнению задач в разных условиях эксплуатации.

Напомним, что Mercedes-Benz eActros 300 впервые был показан на IAA Transportation 2022 в Ганновере осенью прошлого года, а старт серийного производство грузовика намечен на осень этого года.