Малоизвестный Ikarus C83.30G

Венгерский Ikarus, некогда один из крупнейших мировых производителей автобусов, хорошо известен на постсоветском пространстве. Автобусы этой марки когда-то буквально заполонили города Советского союза. До сих пор, при упоминании Ikarus, возникают какие-то добрые воспоминания. С тех пор много воды утекло. Некогда выпускавший по 12 тысяч автобусов в год, а впоследствии, лишившись основного покупателя продукции в лице Советского Союза, венгерская компания несколько раз меняла собственников. В 2014 году компания и вовсе заявляла об окончательном прекращении деятельности. А в 2019 китайские инвесторы из China Railway Rolling Corporation решили производить электробусы, реинкарнировав в очередной раз Ikarus. Но ненадолго. В 2023 снова объявили о закрытии производства. Но сегодня не об этом. Расскажем об одной модели, о которой мало кто знает. В начале 2001 года на заводе Ikarus в Секешфехерваре изготовили сочлененный автобус модели 280L Alto CNG, более известный как C83.30G. Это был прототип, с которым производитель планировал участвовать в крупном тендере для колумбийской транспортной компании TransMilenio. Автобус предназначался для скоростной линии BRT в Боготе.Базовая модель Ikarus 280 как нельзя лучше подходила для колумбийского транспортного оператора. Сочленённый автобус с двигателем под полом отлично вписывался в концепт TransMilenio с высокими платформами. Для модели C83.30G разработали четыре двухстворчатые двери, которые, несмотря на левостороннее движение, расположили слева по борту,. Это было обусловлено особенностью расположения посадочных платформ на BRT-линиях. Кроме этого, Ikarus оснастили двумя одностворчатыми дверями с механическим приводом справа, которые использовались главным образом на конечных остановках, а также как аварийный выход. Над лобовым стеклом появилось большое электронное табло указателя маршрута, выступавшего над крышей.В салоне разместили 48 сидений типа IMAG Komaron. Кроме этого, в салоне насчитывалось 112 мест для езды стоя (при норме 7 человек на 1 метр квадратный). Стоит отметить, что в внутри установили уникальные перила и воздуховоды, которые были не характерны для базовой модели Ikarus 280. Возле второй двери, слева по борту, предусмотрели наличие специальной площадки для инвалидной коляски. А рабочее место водителя было отделено от салона. Такое повышающее безопасность решение на сочлененных автобусах в Боготе применили впервые.Ключевой особенностью Ikarus C83.30G стал двигатель, работающий на сжатом природном газе. Силовой агрегат Raba был разработан в сотрудничестве с голландской компанией Deltec. При рабочем объеме 10,35 литров он развивал мощность 320 л.с. Правда впоследствии её снизили до 310 л.с. Мотор работал в паре с 3+1-ступенчатой гидромеханической трансмиссией Voith-DIWA. Восемь газовых баллонов, по 147 литров каждый, размещались на крыше. Отметим, что Ikarus C83.30G стал первым сочлененным автобусом в Боготе, работающим на сжатом газе.Однако планам по поставке крупной партии для колумбийской столицы не суждено было сбыться. Тендер в итоге выиграла компания Volvo со своим партнером Marcopolo, причём с обычным дизельным двигателем. В то же время, отправленный для испытаний Ikarus C83.30G проработал в Боготе около семи лет.

Что же стало причиной проигрыша в тендере? Дело в том, что условия эксплуатации в столице Колумбии нельзя назвать простыми. Богота расположена на высоте 2600 метров над уровнем моря, что безусловно сказывается на работе ДВС – потеря мощности составляет в среднем 10% на каждую 1000 метров. Минусами в работе Ikarus C83.30G на дорогах Боготы стала и недостаточная маневренность, и чрезмерная габаритная высота. В конце концов, в 2009 году автобус сняли с маршрута из-за проблем связанных с поставкой запчастей.Однако успокоим поклонников марки – уникальный Ikarus не порезали на металлолом. Машина сохранилась до наших дней и используется как офис школы обучения водителей на одном из предприятий-субподрядчиков TransMilenio. Что же касается BRT-линии в Боготе, то сегодня ее протяженность составляет 115 км, ежедневно она обслуживает около 2,4 млн человек. И, к слову, маршруты, на которых могли бы работать автобусы Ikarus C83.30G, сейчас обслуживают около 2000 газовых автобусов. Вот такая ирония судьбы.