Бортовой Forland Pilot Era S1 с дубль кабиной от Foton

Чаще всего, в качестве коммерческих автомобилей, используются автомобили с однорядной кабиной. Наличие 2-3 посадочных мест, как правило, достаточно, чтобы разместить водителя и экспедитора, или водителя и нескольких грузчиков. Но есть сферы, где кроме груза, необходимо перевозить бригады численностью более 3-х человек. Такие авто используют и строительные организации, и компании, занимающиеся благоустройством, связисты, коммунальные хозяйства. В Беларуси, в большинстве своём эту функцию выполняют автомобили ГАЗ с дубль кабиной, который в простонародье называют «фермер». Ушедшие с белорусского и российского рынка «европейцы» так же производят такие автомобили. И те, кто готов был переплатить за качество, не стеснённые бюджетом, выбирали европейские грузопассажирские лёгкие грузовички. Но сейчас новых автомобилей такого формата на рынке нет, хоть и остаётся возможность точечно ввезти в Беларусь, что называется «под заказ».

Место европейцев потихоньку занимают китайцы. Однако бортовых автомобилей с двухрядной кабиной на наших дорогах пока не замечали. А есть ли у китайцев такого рода предложение? Конечно же, есть. В данной статье расскажем о подобного рода автомобилях китайского автопрома на примере лёгкого грузовика Forland Pilot Era S1 от известного китайского производителя Foton.Сразу на что обращаешь внимание, глядя на китайский «фермер» — это ни с чем несравнимый внешний вид. Он не похож на грузовики европейского и российского автопрома. То есть при его создании не ориентировались, как это обычно бывает, на внешний вид европейцев. Это чисто азиатская история. Более того, Forland Pilot Era S1 похож на любой другой китайский грузовичок с двухрядной кабиной. Внешние отличия касаются только блока фар, решётки радиатора и значка. Теперь что касается силовой цепи. Pilot S1 оснащается четырехцилиндровым дизельным двигателем Quanchai H20-120E60 объемом 2 л и соответствует национальным стандартам выбросов VI. Максимальная мощность ДВС составляет 90 кВт (120 лошадиных сил), а максимальный крутящий момент — 325 Н•м. Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой коробкой передач Wanliyang WLY5G32. К слову, передаточное число задней оси составляет 4,333. Названия двигателя и коробки, уверен, ни о чём не говорят, т.к. это продукт местного производства. Насколько эти узлы окажутся надёжными – сказать сложно. На просторах СНГ хорошо зарекомендовали себя ДВС Foton-Cummins. Причём как на лёгких коммерческих автомобилях, так и на тяжелых грузовиках. Насколько Quanchai и Cummins сравнимы по качеству? Вопрос остаётся открытым.Двускатная задняя ошиновка подразумевает запас прочности, что положительно отразится на грузоподъёмности авто, несмотря на то, какую полную массу укажут в техническом паспорте. Подвеска рессорная как спереди, так и сзади – по три листа. В целом, внешний вид конструкции грузовика намекает на то, что 2 тонны он может перевозить без особых проблем. Сравнимо с Газелью, и больше внушает доверия, если сравнивать с двухрядным УАЗ Профи.Двухрядная кабина способна вместить до 5-ти человек, включая водителя. Аналогичная история с пассажировместимостью в УАЗ Профи. А вот Газели Next «китаец» уступает. Нижегородский «фермер» поколения Next способен вместить до 7 человек, включая водителя. И это аргумент. Да и грузовое пространство у Газели побольше – длина платформы 3100 мм против 2700 мм у Forland. Что касается внутреннего комфорта. Лёгкий коммерческий Pilot Era S1 оснащён современными подрессоренными сиденьями, имеющими многоуровневую регулировку, современную приборную панель, включая большой, современный ЖК-дисплей, который не только поддерживает традиционные мультимедийные аудио- и видеофункции, но также обеспечивает функционирование автомобильного Wi-Fi и подключения мобильного телефона. Опциональные кондиционер и круиз-контроль не являются чем-то необычным на сегодняшний день.Подытожим. Современный интерьер и экстерьер, но в то же время неизвестная по своей надежности силовая цепь. Внушающая доверие рама и подвеска. Среднестатистические показатели по пассажиро- и грузовместимости. И неизвестное качество ЛКП по отношению к коррозийной стойкости. В принципе «азиаты» никогда не славились надёжной кузовщиной. 

Готовы ли потребители из Беларуси к покупке такого автомобиля при наличии нижегородских и ульяновский конкурентов? Каковы эксплуатационные характеристики автомобиля? Стоимость ТО, запчастей? Ну и наконец – какова будет рыночная цена грузовичка через 3,5,7 лет? Поскольку ответов на обозначенные вопросы отыскать пока не удаётся, что-то подсказывает, что покупать такие автомобили в Беларуси будут неохотно.