Nissan Diesel ATP III Concept – уникальный японский прототип 1987 года
80-е годы были для Японии периодом чрезвычайно бурного экономического роста. Именно в этот период японская электроника, завоевала мировые рынки, а тамошнее автомобилестроение, будучи до этого момента весьма посредственным, стало синонимом надежности и технического совершенства. Несмотря на то, что японские грузовики того времени отличались простотой конструкции, среди них появлялись очень интересные экспериментальные варианты. Одним из таких экспериментов в своё время стал Nissan Diesel ATP III Concept.
В наших краях бренд Nissan в основном ассоциируется с легковыми автомобилями, но в Японии, на протяжении многих лет, его также знают как популярного производителя грузовиков. Уже в 1935 году здесь была основана компания Nihon Diesel Industries, производящая грузовые автомобили, которая после войны сменила название на Minsei Diesel Industries. С начала 60-х годов это предприятие попало под крыло концерна Nissan, который на его базе создал отдельное подразделение Nissan Diesel, занимающееся исключительно коммерческим транспортом.
Грузовики Nissan 80-х годов можно охарактеризовать как простые и дешевые «рабочие лошадки», которые не могли конкурировать по технологичности со своими аналогами из Европы. Они были бюджетными, поэтому там не стоило рассчитывать на излишний комфорт или наличие передовых систем. С трудом можно поверить в то, что именно в этот период конструкторское бюро Nissan разрабатывало футуристичные грузовики серии ATP. Самым продвинутым из них был созданный в 1987 году Nissan Diesel ATP III Concept.
Выглядел этот грузовик как будто родом из научно-фантастического фильма. Аэродинамический кузов с огромным лобовым стеклом делал ATP III чрезвычайно заметным среди других грузовиков того времени. При этом основой автомобиля стал типичный городской шасси полной массой 7,5 тонн. Дизайнер Юсуке Китадзима использовал в своей работе максимально современные на тот момент решения. Среди таких решений стоит отметить монолитность кузова, где кабина плавно переходила в грузовое пространство, полностью зашитые бока аэродинамическими панелями, заниженный передний бампер, аэродинамические колпаки колес и воздухозаборник, расположенный над лобовым стеклом.
Не отставал от внешности и интерьер. Нестандартным был уже процесс попадания в кабину, так как двери были не распашными, как в обычных грузовиках, а сдвижными. Пол располагался примерно на 10 сантиметров ниже, чем у других японских грузовиков тех лет. Рулевая колонка имела очень широкий диапазон регулировки. Также впечатляло количество внедрённых опций, которыми на сегодняшний день особо никого не удивишь, но тогда, получить в кабину грузовика многофункциональное рулевое колесо со встроенными переключателями, цифровые часы и даже телефон для связи с диспетчером, было очень необычным.
Нажимая на рулевом колесе кнопки «2WS» (поворот двумя колесами) или «4WS» (поворот четырьмя колесами) водитель осуществлял управление одной из самых интересных систем, применённых в ATP III. Речь идет о полноуправляемом шасси. Это решение, известное как HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering), использовалось с 1986 года в самых мощных версиях спортивного Nissan Skyline и предназначалось для более эффективного прохождения поворотов при динамичной езде. В ATP III, конечно же, это было внедрено для улучшения манёвренности в тесных японских улочках. Но это ещё не всё… В обычном режиме «4WS» система поворачивала колеса задней оси в направлении, противоположном передним, что приводило к уменьшению радиуса поворота. Но, если водитель нажимал третью кнопку на рулевом колесе, на которой было обозначение «4WS Crab», он мог заставить задние колеса поворачиваться в том же направлении, что и передние, так что японский грузовик мог двигаться по диагонали. Этот режим нарекли режимом "крабовой походки". До сих пор такой функционал является огромной редкостью в коммерческом транспорте.
Не менее интересным у этого грузовика было организовано и грузовое пространство: его пол состоял из нескольких движущихся квадратных панелей. Эти квадраты двигались по специальной петле, при помощи гидравлики. Водителю не нужно было проникать внутрь фургона, так как нужный сегмент вместе с грузом подъезжал к самой двери. Более того, эта система была полностью автоматической, где за доставку соответствующего груза к двери отвечал соответствующий датчик, который считывал штрих-коды, размещенные на упаковках. И всё это в 1987 году! Поразительно!
Единственным, чего не удалось найти про этот удивительный грузовик, так это каким был его двигатель и коробка передач. Но можно предположить, что там установили стандартный дизель Nissan, вероятно даже без наддува, так как в 80-х японцы все ещё избегали использования турбомоторов на грузовых машинах. ATP III никогда не был запущен в серийное производство. Он так и остался концептом, созданным как техническая лаборатория для отработки и проверки новых технологий и разработок.
