Volvo представила Super Truck 2 с расходом 14 л /100 км

Производители по всему миру активно работают над созданием экологически чистых грузовиков. Тема, уже порядком набившая оскомину. Как правило речь идёт про электрические и водородные автомобили, а также транспорт, работающий на сжатом или сниженном газе. Дизельные грузовики по мнению законодателей – это пережиток прошлого. Однако на данный момент, дизельные грузовики «вывозят» на себе всю мировую экономику. И, если в Европе тренд по электрификации затмил тему дальнейшего развития грузовиков на дизельном топливе, то в США ситуация немного другая.

Проект SuperTruck II – это результат партнерства между производителями грузовиков и Министерством энергетики США. Цель данного проекта состоит в том, чтобы изучить новые технологии, которые можно будет использовать в грузовиках будущего для сокращения выбросов парниковых газов при одновременном повышении топливной экономичности и эффективности грузовых перевозок. И совершенствуют производители не электрические, и не водородные грузовики. Работа ведётся над созданием более эффективных дизельных автомобилей. Ранее мы рассказывали про участников данного проекта. Речь шла про Freightliner Super Truck II от Daimler Truck North America (DTNA), а также о SuperTruck II от Peterbilt. Кроме этого, мы рассказывали об автомобиле, представленном Navistar International. Как видим, участниками проекта являются известные мировые производители. Снижение веса, улучшение аэродинамических свойств – вот основные направления работы.В компанию к вышеперечисленным автопроизводителям недавно добавился ещё один участник - Volvo Trucks представила свой Super Truck II. Укороченная алюминиевая рама седельного тягача с колёсной формулой 4х2, сверхлёгкий приводной вал из композитных материалов, и 19,5-дюймовые колёсные диски. В дополнение к этому Volvo использует в сцепке с тягачом прицеп от американского производителя Wabash, что позволило снизить полную массу автопоезда до 12,2 тонн. Для сравнения, некоторые электрические седельные тягачи с большими аккумуляторными батареями могут весить до 12 тонн без полуприцепа!Эффективность грузовика повысили не только за счёт снижения полной массы, но и за счёт аэродинамических улучшений. Это касается и специально настроенной пневматической подвески, которая опускается на 7,6 сантиметра при движении по шоссе, и зеркал, которые заменили на камеры. Боковые спойлеры кабины практически закрыли всё пространство между тягачом и полуприцепом. Более того, нижняя часть шасси полуприцепа так же закрыта по бокам специальными резиновыми накладками. Аэродинамическое сопротивление Volvo Super Truck II на 50% меньше, чем у серийного американского Volvo VNL. Если сравнивать с «европейцами» - разница может быть ещё больше.В системе привода также есть некоторые изменения, хотя и не революционные. В качестве ДВС использовали 11-литровый дизель, устанавливаемый так же на европейские Volvo FM. Двигатель сочетается с 48-вольтовой системой, получившей название «мягкий гибрид». Это означает, что небольшой электродвигатель питает генератор и другие потребители на борту, тем самым разгружая дизельный двигатель. Система охлаждения также была электрифицирована, а для отопления использовался тепловой насос. При этом в Volvo Trucks подчеркивают, что несмотря на то, что они применили колёсную формулу 4х2, грузоподъемность автопоезда останется на том же уровне, что и у типичных американских «сцепок» с колёсной формулой 6х4. Поэтому можно предположить, что производитель использовал оси с более высокими допустимыми нагрузками. И, по всей видимости, эти оси из Европы, так как американские обычно допускают низкие нагрузки - около 5,5 тонн на переднюю ось и 18 тонн на сдвоенную заднюю ось.Все преобразования Volvo Trucks привели к тому, что расход топлива у Super Truck II всего 14 литров на 100 километров, при крейсерской скорости 104 км в час. Как видим – результат налицо. Таким расходом могут похвастать далеко не все среднетоннажные грузовики, не говоря уже о седельных тягачах с полуприцепами. Снижение расхода топлива напрямую влияет на снижение выбросов. Таким образом, если говорить про выбросы СО2, то дизельные грузовики могут быть ещё более экологичными в будущем, и проект Super Truck доказывает это. Так что рано ещё «хоронить» автомобили с дизельными двигателями, по крайней мере в качестве транспорта для дальних магистральных перевозок.