Volvo FH16 780 Aero Globetrotter XXL – первые впечатления

Volvo Trucks на этой неделе представила обновленную линейку своих европейских моделей тяжелых грузовиков. Несколько дней назад мы рассказывали о презентации новинок от Volvo. В этом же материале мы рассмотрим Volvo FH16 780 Aero Globetrotter XXL без маркетинговых фотографий, но с более подробными комментариями. Для презентаций в средствах массовой информации компания Volvo Trucks собрала в своем испытательном центре группу из восьми новых автомобилей. Среди них был один экземпляр, который обладал всеми опциями, которые производитель представил в обновлённой линейке. Это тягач Volvo FH16, получивший новый двигатель мощностью 780 л.с. и новую форму кузова Aero. Именно ему и уделим внимание.Кабина представленного тягача оказалась в общей сложности на 49 сантиметров длиннее, чем у предшественников, правда часть этой длинны ушло на удлиненную переднюю часть Aero. Кстати именно это изменение от Volvo вписывается в новые правила ЕС. И именно это преобразование позволяет превысить максимальную длину автопоезда на 90 см, и увеличить спальное место.Снаружи, расширенное спальное место скрыто за увеличенными боковыми спойлерами. Самую большую кабину можно узнать по кровати, которая занимает все пространство между задней стенкой и передними сиденьями. Отсюда и рекордные 106,5 сантиметра ширины в средней части при длине до 213 сантиметров. На фотографии можно увидеть сравнение матрасов Globetrotter и Globetrotter XXL. При этом рабочее пространство в XXL осталось без изменений.

Еще одним новым элементом является система камер, заменяющая боковые зеркала. Представленный тягач оснащён этой опцией, поскольку она будет присутствовать теперь в стандартной комплектации для всех грузовиков с передней частью Aero. Классические зеркала будут доступны к заказу, но это будет уже отдельная опция.В данном тягаче Volvo Trucks использовала три, а не две камеры. Дополнительная, третья линза расположена с пассажирской стороны для обзора «слепой зоны». Она активируется автоматически при включении правого указателя поворота. Почему шведы просто не сделали угловую камеру, которая дополнительно захватывала бы ещё и пространство перед тягачом, что позволило бы убрать зеркала спереди вовсе, остаётся загадкой.

Кроме этого, новый тягач может похвастаться новой функцией «ночной режим». То есть режимом ночного видения. Камеры будут анализировать обстановку вокруг автомобиля с помощью инфракрасного излучения, при этом изображение, которое будет выводиться на мультимедийный дисплей будет ярким и чётким. Это, безусловно, будет полезно при выполнении маневров в тёмное время суток.В интерьере появилась ещё одна новая полезная опция - микроволновая печь, встроенная в верхний бардачок и не требующая преобразователя, поскольку она подключается напрямую к 24-вольтовой электросети грузовика. Данная опция доступна как для стандартной кабины, так и для удлинённой Globetrotter XXL.

Volvo Trucks внимательно следит за изменениями в законодательстве ЕС, вступающих в силу в июле этого года. И естественно, в ответ на требования, Volvo отвечает функциями безопасности. Новый тягач оснащён функцией автопилота второго уровня, который поддерживает систему автоматического удержания автомобиля в полосе движения, при движении на прямых участках или на умеренных изгибах трассы. Функция позволяет отпустить рулевое колесо примерно на 15 секунд. Кроме того, появилась новая версия круиз-контроля I-See, которая теперь не только прогнозирует рельеф местности, но и может адаптироваться к местным ограничениям скорости, поворотам и кольцевым развязкам. Теперь немного о силовых установках. Начнём с того, что популярные 13-литровые моторы, установленные на модели FH, не претерпели заметных изменений. Основное отличие заключается во внедрении новых версий агрегата D13K TC, с системой Turbo Compound, увеличивающей максимальный крутящий момент на 300 Нм. Кроме этого, к ранее существовавшим вариантам 460 и 500 л.с., производитель добавил версии мощностью 420 и 480 л.с..

А вот в модели FH16 ситуация иная. Здесь был представлен новый двигатель D17 объемом 17,3 л, что на 1,2 л больше, чем у предшественника. Этот агрегат с системой R6 и единственной турбиной сумел развить рекордную для европейских серийных грузовиков мощность в 780 л.с. и максимальный крутящий момент в 3800 Нм. На фотографиях видно, насколько огромен D17, хотя D13 тоже маленьким не назовёшь.

Однако почему модель FH16 не была переименована в FH17 после перехода на двигатель D17? Отдел маркетинга Volvo Trucks долгое время думал о возможном изменении названия, но в конечном итоге отказался от этого. Было решено, что FH16 уже является настоящей иконой индустрии, и, в связи с этим, было принято решение не менять наименование. Представленный производителем для тест-драйва Volvo FH16 780 имеет конфигурацию Super Eco Combi, которая уже разрешена в Швеции. Эта конкретная «сцепка» состояла из четырехосного 16-метрового прицепа, двухосной тележки и стандартного трехосного 13,6-метрового прицепа. При этом для тестов автопоезд загрузили не «под завязку. Полная его масса составила 61 тонну. Распределение груза по осям можно увидеть на приборной панели. А вообще, согласно принятых в Швеции норм, автопоезд Super Eco Combi может достигать длины 34,5 метров и иметь полную массу 74 тонны.В целом, если говорить о Volvo FH16 780, нужно понимать следующее: это отличный грузовик, обладающий современными системами безопасности, мощным двигателем и комфортной кабиной. Улучшенные аэродинамические свойства так же не вызывают сомнений. Но, данный тягач вы не часто встретите на дороге. Точнее, встретить его будет удачей. В большинстве своём на дорогах мы видим стандартные сцепки в составе, например, с FH 460 или FH 500. Но этот грузовик слишком хорош для стандартного полуприцепа. Такие мощные автомобили используют в других целях. Например как в данном конкретном случае – в составе Super Eco Combi. Но это скандинавская история. В наших широтах таких автопоездов ещё очень долго мы не увидим. В наших краях Volvo FH16 780 можно будет увидеть, например, перевозящим негабаритные и в то же время тяжёлые грузы. Остаётся дождаться появления в Беларуси такого тягача.