В Австралии бескапотные Kenworth обрели вторую жизнь

На дорогах Европы капотный тягач – большая редкость. В России они встречаются чаще, но всё равно немногочисленны. А вот в США всё наоборот: на американских хайвеях правят бал капотные большегрузы с огромными спальниками. Но так было не всегда.

До середины семидесятых в США действовали ограничения по длине автопоездов, что вынуждало производителей грузовиков экспериментировать с компоновкой агрегатов, прятать двигатель и коробку передач под кабиной водителя. Позже требования были изменены в сторону увеличения длины, а в 80-х законодательство и вовсе упразднило ограничения по длине тягачей, а требования касались непосредственно прицепов. Таким образом, производители получили практически неограниченное пространство для манёвра. С этого момента на авансцену начали выходить капотники.Когда-то легендарная модель бескапотника Kenworth K100 на дорогах США встречается редко. Остались ещё дальнобойщики, которые влюбились в своё время в эту модель и продолжают колесить по просторам Америки, приковывая внимание многочисленных автолюбителей. Но таких автомобилей становится всё меньше и меньше. Производство Kenworth K100 было прекращено в далёком 2002 году.

Из-за снятых ограничений по длине тягача, так сложилось, что в США больше нет рынка бескапотников. Однако он есть в Австралии. Компания Kenworth пришла в страну кенгуру в начале 60-х, и с тех пор грузовики этой марки полюбили местные транспортно-логистические компании. Сейчас в Австралии, точнее в определенных её районах действуют ограничения по длине автопоездов B-Double, и капотники не вписываются в стандарты. В городах и вокруг них господствуют европейские тягачи, а бескапотные Kenworth составляет им конкуренцию. И это веская причина для Kenworth Australian продолжать производить K200 Cabover. Именно такое обозначение получил тягач в Австралии. По сути, K200 — это фейслифтинг K100, узнаваемый по более современной решетке радиатора с закругленными формами. Еще одно отличие от американского К100 — цельное лобовое стекло с тремя дворниками. Кроме того, кабина на шасси K200 немного выше. Грузовик доступен с шестицилиндровым двигателем Cummins X15 мощностью 485, 500, 525, 550 или 600 л.с. на выбор.Как показывает практика, K200 довольно популярен в Австралии в этом сегменте и является альтернативой европейским брендам. Тягач, который вы видите на фото, оснащен самой большой спальной кабиной, которую вы можете выбрать для этого типа -  Aero Roof Sleeper длиной 2,8 метра. Эта кабина оборудована системой Custom Air Sleeper Airco. Также отличительной особенностью австралийских грузовиков являются огромные «отбойники». Для данного автомобиля защитную конструкцию изготовила компания Chris Barron Engineering Pty Ltd.

Таким образом, грузовики Kenworth обрели вторую жизнь на просторах австралийского континента и продолжают эксплуатироваться в составе длинных автопоездов, присущих данному региону.