Тягач Renault Master с полуприцепом под категорию B+E

Коммерческий Renault Master достаточно распространённый автомобиль для предпринимательской деятельности как в Европе, так и на наших просторах. Чаще всего на дорогах можно встретить двухосные цельнометаллические фургоны, автомобили с бортовыми платформами или другого рода надстройками.

Однако в Европе можно встретить и другие модификации. Если вы повстречаете, например, на немецком автобане трёхосный Renault Master, не удивляйтесь. Такие конфигурации действительно существуют. К слову, это не заводское исполнение. Над автомобилем поработало грузовое авто ателье.По факту, это тягач. Да да, именно так. А фургон – это ничто иное, как одноосный полуприцеп. Необычная конфигурация, особенно для наших широт. В чём же суть такой «сцепки»? Для чего её вообще изобрели? Всё дело в том, что всему виной платные дороги. В Беларуси, например, коммерческие автомобили с полной массой до 3,5 тонн освобождены от оплаты дорог. В Европе во многих странах схожая ситуация. Как известно, на автомобили с полной массой до 3,5 тонн много не увезёшь. С учётом собственной массы автомобиля, остаётся 1500-1700 килограмм грузоподъёмности. И вот тут на ум европейским доработчикам пришла конфигурация, которая позволит избежать оплаты за дороги.

Так появилась «псевдосцепка», подпадающий в Европе под категорию B+E. Шасси оформляется как тягач, а надстройка с одной осью как полуприцеп. И, несмотря на то, что полная масса такого «автопоезда» составляет более 3,5 тонн, он может передвигаться по дорогам, например Германии или Голландии, без взимания платы. Это позволяет сэкономить до 15 евро на каждые 100 километров пути. А учитывая пробеги у таких автомобилей, экономия в год может доходить до 15 000 евро. Неплохо, не правда ли? На данном конкретном примере мы видим Renault Master с системой 3500Plus, дооборудованием которой занималась голландская компания «BE-Combi». Доработчик использовал заводское шасси Renault, оснастив её системой 3500PLUS, являющейся съёмным фургоном с одной осью, оформленной как одноосный 3,5 тонный полуприцеп. Кроме этого, доработчик установил спальник от польского бренда Spojkar, модели Pro 30, а на задний свес смонтировал гидроборт Dhollandia, грузоподъёмностью 1000 килограмм.

Что так же примечательно, «BE-Combi» создали достаточно высокое расположение конструкции, благодаря чему, погрузочная высота «псевдосцепки» соответствует стандартной погрузочной высоте рамп. То есть данный конкретный Renault Master может производить погрузку и выгрузку в тех же местах, что и полноразмерные автопоезда.

Как это выглядить на практике (пример):Нашим бизнесменам на заметку. Если нужно перевозить больше 3,5 тонн, а платить за дороги не хочется, стоит присмотреться к такого рода автомобилям. Безусловно, данное транспортное средство будет стоить дороже серийного Renault Master. Однако и плюсы у такой конфигурации большие. И, к слову, европейские доработчики могут изготовить такую модификацию на любых шасси, будь то Renault, Mercedes или Volkswagen.