Skoda Xena – уникальный и невостребованный тягач конца 90-х

О намерении производить такой грузовик заявил Любомир Судкови, который в середине девяностых был настоящим лидером чешской промышленности. Он хотел, чтобы конструкторский отдел Liaz довёл тягач до серийного производства всего за один год. Конечно же, это невозможно было сделать в такие сроки. Но, стоит отметить, что выставочный экземпляр появился всего за 10 месяцев и был презентован в сентябре 1996 года на выставке в Ганновере, где по словам очевидцев, автомобиль действительно имел большой успех. Эксперты восхитились интересным дизайном салона, который являлся совместной работой специалистов Liaz, наёмного дизайнера Джорджа Дрвоты, автора различных интересных проектов в истории чехословацкой автомобильной промышленности, и дизайнера Пауля Хушки. Были подготовлены и различные по размерам варианты кабин.Первоначально предполагалось использовать собственный двигатель Liaz, но в итоге конструкторы решили использовать американский шестицилиндровый дизельный силовой агрегат Detroit Diesel с турбонаддувом. Он имел рабочий объем 12,7 литра и мощность 436 л.с. Двигатель был очень надёжен. К главным недостаткам можно было отнести большой вес мотора (около 400 килограммов) и отсутствие необходимой сервисной сети в Европе. Именно этот мотор и стал приговором для Xena. Двигатель соответствовал нормам экологии Евро-2 и технически не готов был улучшать этот показатель. Вместе с запуском серийного производства тягача, как раз в 1999, Евросоюз принял решение о вводе экологического стандарта Евро-3. Таким образом, Skoda Xena не получил ни единого шанса. Это был максимально бесславный конец большой работы чешских инженеров и конструкторов.