Самый длинный автопоезд в Европе

Во всем мире идет борьба за сокращение вредных выбросов CO2 и создание экологически чистых транспортных средств. При этом, когда речь идет об экологии, рассматриваются или электроприводные, или водородные грузовики и автобусы. 
Но ведь есть и другие решения. Например, в Швеции сейчас начали тестировать сверхтяжелый и сверхдлинный автопоезд, который буксирует дизельный седельный тягач Scania, оснащенный 16-литровым 770-сильным двигателем. Эта сцепка уменьшает выделение CO2 на 30% в пересчете на тонну перевезенного груза. Как такое может быть? Очень просто: он везет больше, чем другие аналоги. 
Данная 12-осная комбинация очень впечатляет. Габаритная длина автопоезда составляет 34 м, а ее полная масса достигает 98 тонн! В его составе магистральный тягач Scania R 770 8x4, буксирующий двухосную тележку. На ССУ тележки установлен трехосный укороченный полуприцеп, а за ним еще один стандартный 13,6-метровый трехосный полуприцеп. Все трейлеры автопоезда оборудованы боковыми опрокидывающимися системами.
Данное транспортное средство используется для перевозки древесной щепы по специально выделенному маршруту от железнодорожной станции до тепловой электростанции. Длина пути составляет 20 км, который частично пролегает по автомагистрали E20.
Проект, который привел к созданию этого шведского автопоезда, стартовал в еще 2013 году. Идея исходила от энергетической компании Foria, когда ее логистическое подразделение приступило к оптимизации цепочки поставок, увеличению транспортной эффективности и стремлению сократить выбросы CO2. Scania была приглашена в проект в качестве партнера и поставщика тяжелых грузовиков. Вместе они разработали конструкцию автопоезда. 
Поначалу шведское Министерство транспорта не было довольно идеей сверхнормативного автопоезда. Но весомые аргументы в его пользу были услышаны, и в 2014 году разрешение было оформлено. По нему был собран экспериментальный автопоезд с грузовиком Scania R730, общей длиной 25,25 м и грузоподъемностью до 74 тонн. Сцепка позволяла увеличить грузоподъемность на 30% по сравнению с максимально допустимым транспортным средством, а также добиться 10%-ной экономии топлива. 
В феврале 2020 года, после шести лет безаварийной работы и дорожных инцидентов, наконец-то пришло время для 34-метрового 98-тонного автопоезда. После проведения всесторонней экспертной оценки было выдано новое разрешение. Новая комбинация с тягачом Scania R730 должна была работать на том же маршруте. После первых тестов выяснилось, что никаких проблем не возникает, в то время как увеличение полезной нагрузки выросло на 30%.
Весной 2021 года произошла замена по позиции: грузовик Scania R730 был заменен на новую топовую модель Scania R770 V8. Как говорят специалисты, в данном тяжелом транспортном средстве использование 770-сильного двигателя дало как увеличение производительности, так и снижение расхода топлива.
Участники проекта довольны значительными достижениями. Если сравнивать с 60 тоннами, официально разрешенными на дорогах Швеции, то их 98-тонный автопоезд перевозит на 70% больше. То есть повысилась эффективность и улучшилась экология в пересчете на перевезенную тонну. 
Ученые Беларуси также пытались реализовать подобную идею. Правда, они брали стандартный тягач МАЗ-544019 (4x2), оснащенный 435-сильным двигателем, полуприцеп МАЗ-975830-3032 и два прицепа. Получив полную массу многозвенника в 102 тоны и габаритную длину в 47м, они сразу попытались поменять дорожные стандарты во всем СНГ. Вернее, они просто начали рассуждать, как бы это было хорошо. Как видим, шведы не витают в облаках, а просто делают простые и логически выверенные шаги. А “наши” продолжают колесить по Беларуси и выполнять свою работу. 
На сайте комтранс.бел можно купить тягач или самосвал МАЗ, Scania, цены на которые устанавливаются самими продавцами, без посредников. Удобный навигатор в подборе спецтехники и коммерческого транспорта поможет вам выбрать и цену, и  подходящий автомобиль хорошего качества, который проработает не один год!
Фото: Foria и В.Чехуты
Автор: В.В. Чехута