Покорит ли Sinotruk российский рынок грузовых автомобилей?

По итогам февраля 2023 года в Российской федерации доля китайских грузовиков в тяжелом классе перевалила за 50%. Впрочем, с учетом того, что рынок покинули все европейские бренды, кто-то должен был занять эту нишу.Второе место в феврале занял китайский Sitrak, реализовавший 1476 единиц, а модель Sitrak C7H и вовсе стала самой популярной в рейтинге моделей. Хотя справедливости ради стоит отметить, что Sitrak C7H была единственной моделью этого бренда в реализованных единицах.

Говоря о современных тяжелых грузовиках, мы в первую очередь вспоминаем такие европейские бренды, как Mercedes-Benz, Volvo, DAF, Scania и MAN. Китайские большегрузные автомобили не имеют большого влияния на мировом рынке тяжелых грузовиков – это правда. Однако в последние годы китайцы начали удивлять высокотехнологичными грузовиками.

Китайский рынок грузовиков не маленький, есть где «потренироваться» перед выходом на другие рынки. В прошлом году в Китае было продано 2 272 000 коммерческих автомобилей. Из них тяжелых грузовиков было продано 767 600 тысяч единиц. И это объем продаж в Европе и в США вместе взятых (Европа 335 800 единиц, США 476 000 единиц) - есть где разгуляться. И это при том, что рынок тяжелых грузовиков в Китае просел на 65% к 2021 году.Торговая марка Sitrak входит в Sinotruk Group (официально China National Heavy Duty Truck Group). Sinotruk – это государственная грузовая компания, которую зарегистрировали 31 января 2007 года в Гонконге. Она стала правопреемницей Цзинаньского автомобильного завода, основанного ещё в 1956 году, который является колыбелью китайской индустрии большегрузных автомобилей. Sinotruk имеет очевидные технологические и лидирующие преимущества на рынке большегрузных транспортных средств в Китае. Кроме этого, компания является крупнейшим экспортером продукции в своем классе среди других китайских производителей. При этом бренд Sitrak не единственный в портфеле корпорации. Кроме него Sinotruk владеет такими торговыми марками, как: Howo, Steyr, Huanghe, Golden Prince, Ho Han, Wangpai, Fulo.

Компания отчиталась о продажах 249 000 автомобилей в прошлом году, получив доход более 121,4 млрд юаней (17,6 млрд долларов). Рост Sinotruk безусловно связан с инвестициями. Компания ежегодно инвестирует в исследования и разработки серьезные средства. За последние четыре года Sinotruck направила на развитие в общей сложности 10 миллиардов юаней, и это больше, чем за предыдущее десятилетие.Кроме того, Sinotruk инвестировала более 15 миллиардов юаней в новое высокотехнологичное производство экологически чистых тяжелых грузовиков, построенное в провинция Шаньдун. Новая производственная база имеет годовую производственную мощность 100 000 единиц на первом этапе. В настоящее время там в основном производят тяжелые грузовые автомобили, такие как серия Huanghe X7 и серия HOWO TH7 / TX.

Что касается достижений по итогам прошлого года, можно отметить завершение года с долей рынка в сегменте тяжелых грузовиков в 24% (лидер в сегменте). А в продажах грузовиков мощностью более 500 л.с. и вовсе 28%.Кроме этого, Sinotruk является №1 по экспорту тяжелых грузовиков среди китайских производителей, реализовав на внешние рынки 89 000 единиц, что составляет половину экспорта Китая в этом сегменте.

Так же стоит отметить, что Sinotruk является первой компанией, производящей коммерческие автомобили, которая адаптировала для своих грузовиков первую в мире технологическую платформу дизельного двигателя с тепловым КПД 52,28%. Кроме этого, компания также была первой, выпустив автомобиль с газовым двигателем, имеющим КПД 54,16%. Им стал SITRAK LNG G7S.Ну и наконец, Sinotruk выпустила первый в стране коммерческий тяжелый грузовик с водородным двигателем внутреннего сгорания.

Как видим, компания является ведущим производителем тяжелых грузовиков в Китае. Способна ли она выстрелить на российском рынке – ответ очевиден. Sinotruk достаточно современная, и старается шагать в ногу со временем. Плюс практически неограниченные финансовые ресурсы. Для китайцев, в принципе, не проблема увеличить производственные мощности, если того требует рынок. А для Sinotruk, тем более, это не является препятствием.

А что может помешать в завоевании рынка России, так это местные российские производители, которые уже чувствуют серьезную конкуренцию со стороны китайцев. И Sinotruk, как известно, не единственный, кто покоряет российский рынок. Пытаются занять свое место Shacman (Shaanxi), FAW, Foton…

Но отечественные производители постоянно взывают к законодателям о введении ограничений, барьеров. Одним из них является утилизационный сбор. На днях поступила очередная просьба увеличить УС на тяжелые самосвалы, так как на них сбор был ниже, чем на ввозимые шасси. Таким образом российские производители самосвального оборудования не хотят остаться за бортом, так как из Китая едут не просто шасси, а готовые самосвалы.

Еще одним препятствием является сервисная инфраструктура. И если сейчас её начали активно развивать, то ещё пару лет назад это была основная проблема. На данный момент многие компании включились в процесс организации сервисных подразделений. Разветвленная сеть СТО снимет много вопросов.

Подводя итог, можно сделать вывод: Sinotruk вполне может побороться с КАМАЗ за лидерство в сегменте тяжелых грузовиков, но законодатели будут всячески поддерживать отечественного производителя, создавая дополнительные барьеры, повышая пошлины, сборы. Это, впрочем, касается не только Sinotruk, а актуально в целом, в отношении всего китайского автопрома.