Настоящий трудяга – ГАЗ-53!

ГАЗ-53 – самая массовая рабочая лошадка Советского Союза! Кстати, за много лет этой машине так и не придумали какого-нибудь специального прозвища, и зовут его просто «пятьдесяттройкой». Фирменная решётка радиатора этого трудяги – это один из самых узнаваемых элементов Советской эпохи, что абсолютно не удивляет, если знать, что за годы своего серийного производства с 1961 по 1993 ГАЗ-53 разошёлся тиражом более четырёх миллионов единиц и разъехался по всему миру от Камчатки до Кубы, от Крайнего Севера до джунглей Лаоса и Вьетнама.  На своих, не особо-таки могучих плечах, ГАЗ-53 катал более половины всей экономики Союза. Трудно найти сферу народного хозяйства, где не нашлось бы ему работы: от бытовок аварийных бригад и автозаков до мобильных топливозаправщиков и седельных тягачей, таскавших контейнеры. Что только не устанавливали на шасси ГАЗ-53… Многие грандиозные стройки Советского Союза не могли бы быть доведены до конца без помощи манёвренного и простого в эксплуатации Газона. Ведь детище Горьковского автомобильного завода, не лишённое грациозности с одной стороны, и агрессивности с другой, понравилось всем сразу и безоговорочно. Эта машина и сейчас работает как пчёлка на благо как отдельного гражданина, так и экономики в целом. Повсеместное распространение получили эти дешёвые, простые и неприхотливые грузовики в сельском хозяйстве. В 70-е - начале 80-х годов в обычном Советском колхозе автопарк грузовых машин на 80% состоял именно из «пятьдесяттроек». Лишь во второй половине 80-х это соотношение начало изменяться  в связи с увеличение доли ЗИЛ-130, который, кстати, в те времена стоил не намного дороже Газона. В процессе производства грузовик регулярно модернизировался. Например, грузоподъёмность возросла в 1,5 раза с 3-ёх до 4,5 тонн. Для «пятьдесяттройки» даже сделали отдельный двигатель. Изначально планировалось использовать старую рядную «шестёрку», но параллельно велись работы по созданию V-образного шестицилиндрового двигателя с объёмом 3,75л и расчётной мощностью 110 л.с. Только возникшие проблемы с конструкцией не позволили мотору занять своё место на конвейере. Выходом из сложившейся ситуации стало предложение использовать дефорсированный вариант мотора от легковой Чайки. Прототип получил промежуточное обозначение ГАЗ-52А, которое затем сменилось на известное всем наименование ГАЗ-53. Мотор продержался в серии до 1964 года и был постепенно вытеснен новой V-образной восьмёркой ЗМЗ-53. Новая версия двигателя с мощностью 115 л.с. стала применяться с лета 1964 года.

Грузовые автомобили ГАЗ-53 экспортировались практически во все страны «развитого социализма», а из капиталистических стран – в Финляндию и Бельгию. Серьёзные сборочные производства этих грузовиков из советских машинокомплектов были организованы в Болгарии и на Кубе. Причём болгарское предприятие выпускало 53-й на протяжении с 1967 по 1991 года доведя объём производства до 3000 машин в год. Уже с начала 70-х болгарские «пятьдесяттройки» оснащались болгарскими же моторами. Экспортные версии грузовика выпускались с заводскими индексами ГАЗ-5370 и ГАЗ-5350 (специально для тропиков). Как уже было отмечено, количество спецтехники на шасси ГАЗ-53 с трудом поддаётся подсчёту… Это  и передвижные ремонтные мастерские, и пожарные машины, и автокраны, и автолестницы, и мусоровозы, и краны-манипуляторы, и бензовозы, и топливозаправщики, и чего там только не было… В отличие от всех ранее разработанных грузовиков Союза, ГАЗ-53 изначально создан сугубо для нужд народного хозяйства. В случае войны, не было плана мобилизовать машину в войска и использовать для транспортировки орудий, перевозки боеприпасов, и других армейских нужд. ГАЗ-53 – это первый отечественный грузовик не двойного назначения. Именно поэтому легендарные автомобили выходили с конвейера разноцветными. Если до этого все грузовики Советского Союза красили только в тёмно-зелёный, защитный цвет, то «пятьдесяттройки» с самого начала выделялись самой разнообразной цветовой гаммой. Кабины окрашивались в голубой, серый, синий, белый, бежевый, красный, зелёный, жёлтый, оранжевый и некоторые другие цвета. Дизайн кабины для своего времени был новаторским. Округлые, пухлые формы кабины явились чем-то новым и необычным в сравнении с рубленым, угловатым экстерьером предыдущих грузовиков. Большое внимание при разработке кабины уделили обзорности. Чего только стоит панорамное стекло! И это на гражданском грузовом автомобиле… «Комфортабельная двухместная кабина закрытого типа, удобное расположение органов управления и приборов, хорошая обзорность, надёжные тормоза, наличие мощного света обеспечивают лёгкость управления автомобилем и безопасность движения на высоких скоростях в любое время суток.» - так описывал ГАЗ-53 информационный альбом Внешторгиздата в 1968 году. Как говорится, это смотря с чем сравнивать… С позиции нашего времени, обстановка в кабине ГАЗ-53 более чем аскетичная и спартанская. Однако, по сравнению с тем же ГАЗ-51, в котором отсутствовали синхронизаторы в коробке передач и сцепление надо было выжимать дважды для включения передачи, а кабина была тесной и плохо отапливалась, ГАЗ-53 был просто вершиной комфорта. Из плюсов машины на первом месте – простота конструкции и лёгкость эксплуатации. На втором – удивительная ремонтопригодность! Для устранения любой мелкой или крупной неисправности не требуется каких-либо специальных инструментов или оборудования, не нужно быть квалифицированным специалистом. Ещё один несомненный плюс – это стойкость машины к убойной эксплуатации в экстремальных условиях, благодаря чрезвычайно крепкой ходовой части. Всё может сгнить и рассыпаться от старости, но только не «пятьдесяттроечные» ступицы и мосты. К минусам машины можно отнести большой расход топлива. Правда, в те времена этот минус мало кого беспокоил. Трудно такое представить, но тогда бензин стоил дешевле минеральной воды. Другой минус – это диск сцепления, которого хватало всего на один сезон интенсивной работы. Опорный подшипник коленчатого вала также редко отрабатывал больше одного сезона.Несмотря на то, что ГАЗ-53 не производится уже больше четверти века, на наших дорогах можно без труда их встретить в больших количествах. Эти трудяги как бегали, так и продолжают бегать, напоминая о былом могуществе и качестве производства советского времени.