Метанольный гибрид Xinghan H от китайской корпорации Geely поступил в серийное производство

Седельный тягач Xinghan H от Geely Holding Group дебютировал в ноябре 2021 года. Тот концепт был оснащен стиральной машиной, полноценными кухней и ванной комнатой. Представленный грузовик, бесспорно, был не похож на своих китайских конкурентов  и по своей сути очень напоминал «дом на колёсах». Собственно так и переводится с китайского название этого тягача.И вот, по истечении практически двух лет, Министерство промышленности и информационных технологий Китая анонсировало запуск мелкосерийного производства  Xinghan H. Серийный тягач максимально должен соответствовать своему концепту, как внешне, так и технически. Будущие покупатели получат не только выбор оснащения кабин, но и варианты силовых установок. Планируется выпуск метанол-электрического гибрида и чистого электрика «на батарейках». Анонс Министерства промышленности Китая можно считать стартом серийного производства этого удивительного грузовика.С точки зрения дизайна, оба представленных грузовика  мало чем отличаются от своих инженерных прообразов. Общая форма передней облицовки, передний бампер, более плавные линии кабины в первую очередь спроектированы ради снижения аэродинамического сопротивления.Весь «фасад» кабины выполнен вертикально. Нижняя часть бампера интегрирована в решетку воздухозаборника.  А благодаря вертикальным светодиодным фарам и нижней кромке радиаторной решётки, которые вместе создают единую линию, визуальное восприятие всего автомобиля кажется очень целостным.Мощная верхняя часть кабины выполнена в виде сплошной панели с крупным логотипом. Капот практически без «швов» соединен с лобовым стеклом и крышей. Такая конструкция также выполнена в угоду аэродинамике.Линии с передней части кабины плавно перетекают на бока, создавая при этом ощущение завершённости образа грузовика.Наружные зеркала на этом тягаче тоже вариативны. Это может быть как традиционное автомобильное наружное зеркало, так и электронное зеркало заднего вида, выполненное в полном соответствии с существующими последними стандартами.Главным достоинством тягача, которое обязательно оценят все водители, бесспорно, станет его кабина.Кабина по размеру превосходит многие другие китайские тягачи, при этом имеет более правильную форму. Основываясь на фотографиях из анонса Министерства промышленности сложно предположить, чем оборудован грузовик внутри, есть ли там те же удобства, что были продемонстрированы в концепте, но точно можно сказать, что там не будет тесно.Кабина очень просторная и эргономичная. Похоже на то, что там всё-таки будут и душевая, и двуспальная кровать, и кухня... Она не должна сильно отличаться от стиля концепт-кара. В настоящее время нет точных размеров кабины, но, по предварительным оценкам, она станет самой большой в Китае.Ещё один бесспорный плюс кабины, о котором стоит упомянуть, это подвеска кабины в задней части. Судя по фото, там используется кронштейн, аналогичный Scania. Общий кронштейн расположен в нижней части кабины, при этом точка его опоры расположена выше. Преимуществом подвески кабины с высокой точкой опоры является улучшенная плавность хода. Это существенно повышает комфорт водителя внутри кабины. В настоящее время все больше новых тяжёлых грузовиков в Китае предпочитают использовать именно этот тип подвески.Гибридный Xinghan H будет оснащён 13-литровым метанольным двигателем Valin GS13M480H-61, мощностью 480 л.с. и электротрансмиссией, которая включит в себя аккумулятор Ningde Era LFP и ведущий мост Fast Songzheng с интегрированным электромотором номинальной мощностью 103 кВт и максимальной 170 кВт.  Метанольный мотор GS13M480H-61 уже обкатан на других моделях грузовиков, поэтому он известен и понятен в эксплуатации.В чисто электрической модели TZ230XY100 также используется электрический ведущий мост. Максимальная мощность может достигать 360 лошадиных сил на ось. Так, например, тягач с колёсной формулой 6 × 4, получит суммарную мощность двух ведущих осей в 720 л.с.Получается, что технология электрического ведущего моста применена на обоих вариантах грузовика. И это неплохо, так как ведущий электромост имеет более высокую степень интеграции, меньше занимает места и облегчает компоновку пространства на шасси для других аксессуаров. С точки зрения веса и эффективности трансмиссии электрический мост  также обладает преимуществами.Стоит отметить боковое расположение батарей в чисто электрическом грузовике. В сравнении с традиционным закабинным расположением боковая схема позволяет получить дополнительное пространство на шасси и использовать его, например, для увеличения кабины или смещения её назад в целях безопасности. Установленный сбоку аккумуляторный блок дополнительно снижает центр тяжести грузовика, обеспечивая тем самым лучшую устойчивость при движении на высоких скоростях. Ёмкость аккумуляторов пока не известна, но судя по размеру отведённых под них мест, их должно хватать для поездок на достаточно большие расстояния.По представленным в анонсе Министерства промышленности фотографиям, мы смогли оценить  некоторые особенности этой новинки. Хотелось бы, чтобы первые серийные образцы не уступали концепту. Дизайн, предлагаемые силовые установки и внутреннее исполнение кабины вполне могут сделать Xinghan H очень популярным тягачом не только в Китае, но и на рынках Европы и Северной Америки.