Mercedes Arocs 4463 8×6 – уникальный тягач для сверхтяжёлых грузов

Представленный Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 является последним приобретением немецкой транспортной компании Viktor Baumann, специализирующейся на перевозке очень тяжелых грузов. Часто это заказы, в которых одновременно используется несколько балластных тягачей, одни из которых закреплены перед грузом, а другие расположены сзади и работают как толкатели. Наш сегодняшний герой изготовлен для абсолютно конкретной роли в таких сцепках. Он будет работать непосредственно перед прицепом, как первый буксировочный автомобиль. Именно на этой позиции грузовик сталкивается с наибольшими перегрузками.Стоит отметить, что Mercedes, как производитель базового шасси, подтвердил допустимую полную массу тягача вместе с буксируемым грузом в 1000 тонн! Более того, при помощи дополнительных тягачей, которые могут использоваться спереди или сзади для улучшения тяговых характеристик, общий вес перевозимого груза может быть даже выше 1000 тонн. На практике это позволит перевозить такие тяжелые грузы, как, например, огромные трансформаторы или гигантские промышленные теплообменники.Создание такого 1000-тонного тягача, наверняка стало непростой задачей. Вся работа длилась чуть больше года. Здесь использованы такие решения, которых не получится найти в обычном заводском конфигураторе. Например, для правильного распределения тягового усилия понадобилась компоновка 8×6 с ведомой передней осью, но в то же время, на тягаче стоит полноразмерная, широкая, высокая кабина BigSpace. Стандартная модель Arocs не может быть заказана в таком исполнении по причине того, что ведомая передняя ось требует более высокой установки мотора, а значит большая кабина с ровным полом выскочит за рамки допустимых габаритов. Тем не менее, компания Viktor Baumann настояла на полноразмерной кабине, так как тягач зачастую будет использоваться на дальних перемещениях с экипажем из двух человек. Mercedes, в лучших традициях клиентоориентированности,  не возражал против индивидуального исполнения, выполненного частной немецкой мастерской. Кабина тягача получила незадействованный, с точки зрения жизненного пространства, 10-сантиметровый туннель, благодаря которому и удалось разместиться на высоко расположенном двигателе. Эта доработка также потребовала изменений внутри кабины. Пришлось обрезать приборную панель и поднять всю конструкцию спальных мест и холодильник.Непосредственно для выполнения основных задач, на грузовике установлены тягово-сцепные устройства марки Rockinger. В задней части рамы расположился действительно мощный вариант RO58, готовый работать с колоссальными 1000-тонными нагрузками. Именно на это ТСУ будет приходиться основная нагрузка. А переднее устройство 58E является стандартным предложением производителя. Оно будет использоваться при необходимости добавления ещё одного дополнительного тягача.В качестве движущей силы задействован самый мощный двигатель, доступный в линейке Mercedes. Это 15,6-литровый агрегат мощностью 625 л. с. Он агрегатирован с автоматической коробкой передач с усиленным сцеплением. Имеет сложную системой охлаждения, установленную за кабиной. Там же установлены баки, вмещающие 900 литров дизельного топлива, и гидравлическую жидкость для полуприцепа.  В качестве надстройки использован балластный кузов марки Greiner, который должен не только выдерживать сумасшедшую нагрузку, но и обеспечивать правильное распределение этой нагрузки по осям. Эту модификацию Mercedes-Benz сделал в собственной мастерской CTT во Франции, которая специализируется на производстве специализированных автомобилей, и которую, к слову, мы совсем недавно уже упоминали.