MAN hTGX выходит на рынок с 15,2-литровым водородным ДВС

Компания MAN объявила о запуске новой модели hTGX. Это будет седельный тягач с большой кабиной и двигателем внутреннего сгорания, в цилиндры которого вместо дизельного топлива будет впрыскиваться водород. Модель hTGX первоначально дебютирует в четырех странах: в Германии, Нидерландах, Норвегии и Исландии. Дело в том, что в этих странах водородная инфраструктура уже достаточно развита, чтобы не возникало проблем с повседневной эксплуатацией. Объём первой производственной партии составит порядка 200 тягачей, поставки которых начнутся уже в этом году.Водородный двигатель для MAN hTGX был создан на основе 15,2-литрового дизеля D38. В моторе модифицировали головку блока цилиндров и применили новую топливную систему, адаптированную для работы на водороде. После этих изменений двигатель получил обозначение H45. Его мощность составила 520 л. с., а крутящий момент –  2500 Нм. Для данной модификации тягача понадобилось удлинённое шасси, так как за кабиной разместились резервуары, которые должны вмещать 56 килограмм водорода. Такой объём экологичного топлива обеспечит запас хода в 600 км. Полная заправка таких резервуаров под давлением 700 бар должна длиться не более 15 минут. Что касается экологии, то водородный тягач будет выбрасывать в атмосферу менее 1 грамма СО2 на 1000 километров пробега. Такой результат позволит использовать его как «транспортное средство с нулевым уровнем выбросов», а значит пользоваться теми же привилегиями, что и электрики.MAN является первым производителем, который выводит на рынок седельные тягачи с водородным двигателем внутреннего сгорания. Это стало результатом многолетней работы, проводимой компанией ещё с середины 90-х годов. Но, совершенно точно, в одиночестве на рынке MAN будет не долго, так как над аналогичными проектами усердно трудятся и другие производители.Сейчас водород, в качестве автомобильного топлива, может использоваться в двух вариантах. Первый и самый распространённый основан на использовании водородных топливных элементов. Эти весьма дорогостоящие устройства преобразуют водород в электричество, чтобы затем привести в действие электродвигатель. Второй вариант - это двигатель внутреннего сгорания на водороде. Для этого необходимо слегка переработать классический дизельный мотор, чтобы в нём можно было сжигать водород. В этом есть огромное преимущество: технологии производства ДВС хорошо известны и широко распространены, а значит, на такую технику будут намного более приемлемые цены. Недостатком же является то, что выхлопные газы, образующиеся при сжигании водорода в цилиндрах, всё же не так чисты, как при использовании водородных элементов. Это связано, с использованием в двигателе внутреннего сгорания смазочных материалов, способных в минимальных количествах сгорать и попадать в атмосферу.