Кому выгодно повышение утилизационного сбора в России и как это отразится на импорте коммерческой техники?

Неделю назад стало известно о том, что с 1 августа в Российской Федерации меняются ставки утилизационного сбора в отношении автомобилей. Это касается и легкового и грузового сегментов.Ранее, о поднятии ставок утилизационного сбора, Правительство РФ просили представители крупных российских концернов — «КамАЗа» и «АвтоВАЗа». Считается, что это должно защитить отечественный рынок от экспансии китайских автомобилей.

Просьбы местных производителей правительство услышало и отреагировало. Теперь весь транспорт, и новый и с пробегом, импортируемый в РФ будет облагаться повышенным утилизационным сбором. Так, с 1 августа 2023-го года ставки сбора будут увеличены: для легковых автомобилей — в 1,7-3,7 раза, для легкой коммерческой техники (LCV) — в 2,5-3,4 раза, для грузовиков — в 1,7 раза, для автобусов — в 2,2-4,8 раза, для электробусов — в 8,7 раз. Единственное, будет сделано определенное исключение для седельных тягачей 6-го экологического класса. Для их ввоза будет определена квота, в рамках которой ставки утилизационного сбора останутся прежними. Минпромторгу и Минтрансу даны полномочия по определению квоты ввозимых транспортных средств, на которые продолжат действовать прежние коэффициенты расчета утильсбора. Правда пока непонятно кому удастся воспользоваться данной квотой. Предварительно, речь может идти о транспортных компаниях, ввозящих напрямую (на себя) седельные тягачи. Посредники в этой схеме могут остаться «за бортом».

Насколько необходима данная мера в текущей ситуации? Кто от этого выиграет? Если сравнить продажи 6 месяцев 2023 с аналогичным периодом прошлого года, то можно констатировать, что рынок начал восстанавливаться. В разных сегментах дела складываются по-разному, но в целом тренд позитивный. Так, в сегменте лёгких коммерческих автомобилей, по итогам полугодия, пока наблюдается отрицательная динамика. В сравнении с результатом января-июня 2022, нынешний показатель на 6,3% меньше. При этом доля китайцев в сегменте LCV ещё пока ничтожно мала, а из европейцев положительная динамика лишь у Mercedes-Benz и FIAT. И то, справедливости ради стоит отметить, что на двоих у немцев и итальянцев всего 2,4% рынка. А вот отечественный «ГАЗ» существенно нарастил долю с 53,8% до 61,4%. Доля УАЗ так же не сократилась, оставшись на одном уровне в 16,8%. Ну а Lada сама растеряла свою долю из-за проблем с поставками автокомпонентов на конвейер для производства Largus. «Соллерс» «подобрал» долю Ford (символично, так как Ford ранее, а Соллерс ныне – одна и та же производственная линия в Елабуге). Исходя из этих цифр, непонятно, от кого законодатели решили защитить местных производителей, которые на четверых (ГАЗ, УАЗ, Соллерс и Лада) имеют долю почти 90%. А утилизационный сбор повышают, внимание, в 2,5-3,4 раза! И это при отрицательной динамике рынка. Что ж, видимо автомобилестроители в плотной кооперации с законодателями решили довести долю рынка близко к 100%. Серые поставки из Европы наверняка уменьшаться, да и недорогие китайцы прилично прибавят в стоимости. Пострадают в этой ситуации покупатели, и в ассортименте, и в цене, поскольку местные производители вряд ли упустят возможность «под шумок» приподнять цены.А вот что касается сегментов MCV и HCV, то здесь, повышение утиля, как раз таки выглядит вполне логичным, поскольку китайские грузовики забрали долю и у КАМАЗ и у ГАЗ, при этом первый потерял почти 18% рынка, в то время как у нижегородцев падение составило всего 1,1%. И тем не менее, грузовики из «поднебесной» «по-хозяйски» заняли рынок, заместив тем самым не только выпавшие объёмы европейцев, но и потеснив местных производителей. И это при том, что рынок средних и тяжелых грузовиков за 6 месяцев 2023 в сравнении с аналогичным периодом прошлого года вырос на 66,5%! А все сливки снимают китайские производители. Есть о чем задуматься… Единственное исключение, которое анонсировал законодатель, коснётся магистральных седельных тягачей с экологическим классом ЕВРО 6, поскольку КАМАЗ может за год произвести лишь около 10 тыс. таких автомобилей, в то время как потребность рынка, по подсчётам экспертов, составляет порядка 24,5 тыс. тягачей. Правда стоит ещё дождаться пояснений по квотам.

В любом случае, увеличение утилизационного сбора в отношении средних и тяжелых грузовиков, с точки зрения поддержки отечественного производителя, вполне оправдана. Правда, как и в случае с лёгким коммерческим сегментом, эта мера ударит в любом случае по карману потребителей.

Ну и по автобусам, увеличение утилизационного сбора в 2,2-4,8 раза не выглядит очевидно необходимой мерой, поскольку кроме китайского Yutong, российским производителям (PAZ, NEFAZ, LIAZ, Volgabus) всерьёз никто не угрожает. Да и рынок в этом сегменте прирос на 35%.

Тем не менее, повышение уже анонсировано, и по всей видимости оно состоится. Многие пытаются успеть привезти технику по старым ставкам, поэтому июль будет жарким. Производители потирают руки, а потребители готовятся к повышению цен.