Китайские грузовики занимают 65% рынка России, но перевозчики недовольны их качеством

Лидером продаж на российском рынке тяжёлой грузовой техники является КАМАЗ, но остальные места в ТОП-5 занимают китайские бренды. Вообще доля китайских грузовиков составляет 65%, а в сегментах строительной техники, магистральных тягачей и вовсе доходит до 80%. Экспансия «китайцев» на рынок РФ началась после ухода европейских производителей. С какими проблемами столкнулись российские перевозчики?

Основным нюансом, отражающимся на качестве китайских грузовиков, является разница в стандартах в сравнении с европейскими. В 2023 году специалистами из НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» был проведён ряд испытаний грузовых автомобилей категории N 3 китайского производства в рамках технического регламента Таможенного союза 018/2011. Итоги испытаний показали несоответствия существующим нормативам по ключевым параметрам, таким как эффективность торможения, пассивная безопасность, управление и некоторые другие.

С целью решения этой проблемы в 2023 году был разработан проект изменений к ПП РФ № 1212 «О некоторых вопросах, связанных с введением в РФ электронного паспорта транспортного средства и электронного паспорта шасси транспортного средства» по введению процедуры идентификации импорта ввозимой импортной техники, который даже прошёл публичное обсуждение, но так и не был утверждён.

Кроме разницы в стандартах есть и другие обоснованные претензии к китайским грузовикам. Например, серьёзные нарекания вызывает качество прокладывания проводки  Дело в том, что китайцы используют провода одной и той же длины независимо от базы грузовика. По итогу, на более коротких машинах проводка сбивается в бухты, что способствует образованию коррозии. К качеству китайской меди также много вопросов: провода сгнивают метрами, причем, в самых различных местах. Об этом говорят практически все владельцы китайских грузовиков, которые вынуждены самостоятельно прокладывать силовые провода с кольцевыми клеммами, во избежание проблем, которые, к слову, ни у отечественной, ни у европейской техники почти никогда не встречались.

Плюс к этому водители жалуются на повышенный расход масла, перебои в работе автономных отопителей, на раннюю сквозную коррозию элементов выхлопных систем, постоянные проблемы с пластиковыми втулками шкворней и ступичными подшипниками… И, это не исчерпывающий перечень нюансов китайских грузовиков, которые пока что досаждают российским и белорусским перевозчикам. Почему пока что? Да просто китайцы очень быстро учатся, и в ближайшее время наверняка справятся с обозначенными проблемами, ведь потери позиций на рынке Таможенного союза вряд ли входят в их планы.