Капотный Volvo VT5 от Vlastuin Truckopbouw

Как известно, для европейского рынка Volvo Truck не производит «капотники». Хотя просторы Америки бороздят именно такие тягачи. Почему так получилось? Ответ прост. В Америке до 1976 года действовали ограничения по длине автопоезда. После снятия ограничений, так называемые «крокодилы» начали вытеснять с американского рынка бескапотники, а сегодня и вовсе сложно встретить грузовики с такой компоновкой.Европейцы имеют опыт эксплуатации «капотников», но они не прижились. Прежде всего потому, что в Европе большинство дорог представляют из себя извилистые и узкие участки. Длинному автопоезду, да ещё и с капотной компоновкой, нелегко перемещаться в таких условиях. Как уже говорили, такие тягачи «катались» по европейским дорогам, однако позже эксперты оценили параметры многих дорог и сделали вывод, что грузовой автомобиль необходимо сократить в длину. Поскольку сокращать длину грузовой части нецелесообразно, европейским тягачам «отрезали нос». И сегодня существуют стандарты производства, согласно которым, длина грузового автомобиля не должна превышать 16,5 метров. Хотя сейчас нормы относительно габаритов меняются, и в отдельных странах уже эксплуатируют автопоезда SuperEcoCombi, тем не менее капотники так и остаются редкостью для европейского континента.Голландская компания Vlastuin Truckopbouw, специализирующаяся на переделке тягачей, периодически «радует» автолюбителей своими кастомными грузовиками. Чаще всего доработке подвергаются шведские тягачи – Scania и Volvo.

Одним из последних заказчиков выступила Van Zeist Transport из Апелдорна, (Нидерланды). Компания много лет эксплуатировала капотный Volvo NH12, производства 2001 года. С тех пор грузовик преодолел 1,9 миллиона километров. И хотя он находится ещё в хорошем состоянии, экологические требования никто не отменял. Было принято решение о покупке нового автомобиля. А поскольку «капотники» для Европы не производят, обратились к доработчику, имеющему опыт «трансформаций» бескапотников в капотники.Седельный тягач Volvo FH с кабиной Globetrotter, с колесной базой 480 см переоборудовали в «Torpedo VT-5», как его теперь официально называют. Грузовик укомплектован 13-литровым двигателем мощностью 500 л.с., и после переоборудования стал на 79 см длиннее базового бескапотника, но на 10 см короче старого NH. По словам заказчика, итоговый результат их порадовал, поскольку внешний вид грузовика копирует стиль старого NH. Тот же световой короб на крыше с куклами Michelin по бокам, выносные боковые габаритные огни на кронштейнах с обеих сторон, а также фирменная расцветка. Таким образом, компания получила современный, отвечающий требованиям по экологии седельный тягач, при этом сохранив стиль автомобиля, уже привычный для заказчиков Van Zeist Transport.

Фото: Vlastuin Truckopbouw