Каким был рынок легких коммерческих автомобилей Беларуси в 2022 году

По итогам 2022 года монополистом на рынке легких коммерческих автомобилей в Беларуси стал ГАЗ с долей рынка 53%. Газовцы удерживают первое место уже много лет, и 2022 год не стал исключением. И если до появления серии «Next» многие импортные бренды не считали ГАЗовские грузовички конкурентами, то с появлением Газель Next все изменилось. Доля продаж клиентам с частной формой собственности выросла существенно. Вот и в 2022 году покупатели чаще других предпочитали автомобили ГАЗ. Всего белорусский дистрибьютор ГАЗ реализовал 1271 легкий коммерческий автомобиль, что существенно ниже результата 2021 года. Падение составило почти 42%. Для сравнения, в России продажи ГАЗ в сегменте LCV упали на 41,4%, а доля рынка Газелей составила 50,38%. Как видим, цифры очень схожи с белорусскими.

Второе место по продажам в 2022 году на белорусском рынке занял УАЗ. В прошлом году было реализовано 477 автомобилей Ульяновского автомобильного завода, и это меньше результата 2021 года на 61%. При этом доля рынка УАЗ по итогам 2022 года составила 19,9%. Так же напрашивается сравнение с российским рынком, где доля УАЗ составила 17,72% по итогам прошлого года. Разница есть, но не существенная, по крайней мере, если говорить о доле рынка без учёта динамики продаж. Потому что в России падение продаж УАЗ по итогам 2022 года не превысило 23%, а в Беларуси эта цифра составила 61%.Тройку сильнейших замкнул Volkswagen с долей рынка 7%. В прошлом году было реализовано всего 170 автомобилей этого бренда в сегменте легких коммерческих автомобилей. Падение продаж по данному бренду составило 50% в сравнении с 2021-м годом. И если снижение продаж ГАЗ и УАЗ прямо пропорционально снижению покупательской активности, то падение Volkswagen в большей степени связано с дефицитом автомобилей у дилера. Ограничение поставок автомобилей в течении года очевидно не позволило Volkswagen закончить год лучше. В Российской Федерации, для сравнения, доля рынка немцев и вовсе составила лишь 1,43%. Как видим, в Беларуси результат можно считать позитивным.Американский Ford, несколько лет занимавший второе место в рейтинге продаж в Беларуси, опустился на четвертую строчку. Соллерс остановил производство Ford в России в начале 2022 года, а запасов у белорусского дилера хватило ненадолго. Продажи буквально рухнули в сравнении с 2021 годом на 79% и составили всего 126 автомобилей. Доля рынка Ford в Беларуси составила чуть больше 5%. Не стоит рассуждать как бы все сложилось, если бы автомобили производились в России. Наверняка результат был бы другим, т.к. фургоны Ford по популярности уступали лишь Газелям. А вот в России падение было меньше, чем в Беларуси (-63,6%). По всей видимости российские дилеры успели запастись лучше белорусских.ТОП-5 рейтинга замкнул Citroen, реализовавший 100 автомобилей, в то время как годом ранее результат был 379 легких коммерческих автомобиля. Падение продаж составило 74%, а доля рынка Citroen в Беларуси по итогам 2022 года составила 4,18%. Тем не менее, результат французского бренда в Беларуси, если отталкиваться от доли рынка, позитивнее чем в России, где Citroen окончил год с долей 1,49%. Собственно говоря, падение продаж имеет те же причины, что и по другим импортным брендам.

Далее расположились бренды, доля которых менее 4%. Отметим лишь Renault с результатом 81 автомобиль. И если «отмотать» на 5-7 лет назад, автомобили Renault Master стабильно попадали в тройку лучших. Это всегда вызывало удивление в России, поскольку французы никогда не имели такого результата, как в Беларуси. Вот и по итогам 2022 года в России, Renault не попал даже в 10-ку сильнейших. Напрашивается вывод, что популярность Master в Беларуси это заслуга местного дилера.

Продажи LCV по итогам 2022 года составили 2391 автомобиль. Годом ранее в Беларуси было реализовано 5587 легких коммерческих грузовичков. Падение продаж составило 57%. Для сравнения, в России падение было меньше – 47,8%.

Какой вывод можно сделать, глядя на эти цифры? Ситуация очень непростая. Покупка легких коммерческих автомобилей является одним из индикаторов настроений бизнеса, поскольку в отличии от легковых, такие грузовички покупают в основной своей массе для предпринимательской деятельности. Столь существенное снижение продаж свидетельствует о снижении активности бизнеса. Ведь если бы было иначе, мы бы увидели существенный рост продаж тех брендов, у которых дефицита автомобилей в 2022 году не наблюдалось. Да, речь про ГАЗ, доля рынка которого была бы существенно выше. Однако и ГАЗ «упал» на 42%. Безусловно, нужно учитывать серый ввоз новых автомобилей в Беларусь. Но он не был существенным, так как юридические лица ввозить автомобили младше 3-х лет не могли, ну а ввоз «физиками», по крайней мере, в сегменте LCV на общий результат сильно повлиять не мог.

Глядя на результат января 2023 года, по итогам которого рынок LCV просел к январю 2022 года на 30%, существенных сдвигов нет, как нет и предпосылок для увеличения продаж.Если Вы планируете купить или продать коммерческий автомобиль, добро пожаловать на Комтранс.бел. В нашем каталоге Вы можете найти или разместить легкие коммерческие автомобили, седельные тягачи, цельнометаллические фургоны, полуприцепы и различную спецтехнику. Покупателям доступен выгодный лизинг от финансовых партнеров, рассчитать который можно прямо из объявления. Отправляйте запрос в лизинговые компании и оформляйте покупку! Комтранс.бел - свежие новости из мира грузовиков!