Как идет локализация производства грузовиков Volvo Trucks в КНР

С тех пор, как руководство Китая объявило о возможности создания автомобильных предприятий, которые полностью принадлежат иностранцам, туда сразу устремились известные зарубежные бренды. Первым в этом списке оказался концерн Daimler Truck, который имел тесные связи и, собственно, даже акции в компании Foton. Он просто организовал производство на одной из площадок партнера и довольно быстро, еще в прошлом году, наладил там сборку грузовиков Mercedes-Benz. При этом одним из принципов Scania не искать партнеров и не создавать каких-либо СП за рубежом. То есть шведы никакого коллективизма в деле изготовления собственных грузовиков не признают. Они экспортируют или делают их на собственных автозаводах. Поэтому, когда в КНР открылось окно возможностей, то скандинавы сразу пошли и купили участок под строительство своего завода. Он еще не открылся.

Volvo Trucks в течении многих лет довольно тесно сотрудничала с китайскими производителями коммерческих автомобилей. Начиналось все с совместного проекта с корпорацией China National Heavy Duty Truck в попытке наладить сборку грузовиков Volvo Trucks в Китае. Благодаря этому у тяжелого грузовика HOWO оказалась шведская кабина от старого FH. Такие автомобили и сейчас выпускаются.

Согласно некоторым источникам, SINOTRUK попросил Volvo Trucks организовать производство в Китае с высоким уровнем локализации. Но шведы начали опасаться риска утечки технологий, ведь китайские автопроизводители в то время все еще находились в процессе обучения. Компания Volvo Trucks, обладающая передовыми автомобильными технологиями, спешить с собственным производством в КНР не хотела. В итоге это партнерство было прекращено.

После того, как Volvo и Sinotruk расстались, скандинавы переключились на сотрудничество с Dongfeng. Им Volvo Trucks передала свои двигатели и 14-ступенчатую коробку передач. Сотрудничество с Dongfeng также показало, что Volvo на самом деле не слишком хотят делиться с китайцами своими передовыми технологиями. То есть шведы передавали Dongfeng, технологии и узлы, но все они были от предыдущих поколений грузовиков Volvo. Таким образом, у Volvo Trucks существуют оговорки относительно китайского рынка. С одной стороны, локализация в Китае современного производства помогает развивать репутацию, делать автомобили с требуемым качеством и с гуманной (не как в Европе) ценой. Но с другой стороны, есть беспокойство, что китайские компании начнут активно учиться и копировать передовые технологии в рамках, навязываемого совместного предприятия.

И вот с либерализацией политики иностранных инвестиций Volvo Trucks приобрела в полную собственность производство тяжелых грузовиков у фирмы JMC. 

То есть Volvo Trucks четко определила для себя важность и необходимость китайского рынка. Новое производство в данный момент создается в г. Тайюа́нь (провинция Шаньси). Многих в Китае удивляет, что Тайюань относительно удален от развитых промышленных регионов. Там не так много передовых машиностроительных предприятий. Данная ситуация будет приводить лишь к увеличению затрат на логистику. Но похоже, что Volvo Trucks знает об этих проблемах, и пока не собирается разворачивать производство всех своих компонентов в КНР. Судя по всему, там будет просто сборочный завод Volvo Trucks, на конвейер которого все ключевые детали будут поставляться из-за рубежа. На предприятии будут выпускать только кабины и некоторые наименее технологичные узлы.

На данном заводе планируют собирать модели Volvo FH, FM и FMX. С точки зрения цены, стоимость локализованных грузовиков будет определенно ниже, чем у чисто импортных автомобилей.