Iveco Poland реализовало проект eDaily с полной массой 7,2 тонны

Iveco Daily с изотермическим фургоном и холодильной установкой, на цельной раме, со спаренными колёсами на задней оси – это излюбленный автомобиль перевозчиков. Ведь он не боится х2 перегрузов. В наших краях ГАЗель занимает эту нишу, работая в режиме «сколько загрузили, столько и везу», а в Европе – это как раз таки Iveco Daily. Но, дело в том, что электрические аналоги изначально имеют снаряжённую массу выше чем их дизельные аналоги. Реальной грузоподъёмности там меньше. Электрогрузовики не будут настолько приспособленными к перегрузам, так как любое отклонение от установленных производителем параметров будет негативно сказываться на дальности хода, долговечности электропривода, батареи и т.д. Плюс ко всему современные системы удалённого контроля за автомобилем тут же сообщат производителю о нарушении условий эксплуатации. Для целей локального развоза товаров и было принято решение электрифицировать 7,2-тонную версию легендарного автомобиля. Тем более, что в Польше действует освобождение автомобилей до 7,5 тонн полной массы, от обязательного использования тахографа, при условии работы такого автомобиля в радиусе, не превышающем 100 км от базы. Да и решение властей о субсидировании до 60% стоимости электрических грузовиков с полной массой до 12 тонн, тоже является немаловажным фактором. Именно поэтому есть предположение, что приемниками большинства 3,5-тонных дизельных Daily станут именно 7,2-тонные электрики.Создавая свой проект, компания Iveco Poland установила на 7,2-тонное шасси, электропривод с тремя батареями общей мощностью 111 кВтч, изотермический фургон, гидроборт Dhollandia, а также электрическую холодильную установку Thermo King E-600E Max Spectrum с двумя испарителями. Таким образом, получился 7,7-метровый автомобиль с тремя тоннами легальной грузоподъемности, дальностью хода около 180 километров и мультитемпературным рефрижераторным фургоном. То есть этот автомобиль в местных перевозках сможет работать без тахографа, субсидии покроют большую часть переплаты (в сравнении с дизелем) и водитель будет спокойно работать, не боясь попасть под «взвешивание». Единственным минусом можно отметить, что у этого водителя должна быть категория «С». Конструктивно это всё та же Iveco Daily только с батареями, расположенными под фургоном и электроприводом. Интерьер автомобиля будет хорошо знаком водителю, пересаживающемуся с дизельной версии. Отличия будут ощущаться разве, что в движении. Отсутствует коробка передач, карданный вал, мотор расположен рядом с ведущей осью, а это значит, что у электрика должно быть меньше вибраций и больше комфорта, в том числе и акустического.