История одного Ford Transcontinental

Сейчас Ford Trucks активно работает над возвращением на европейский рынок, но когда-то бренд сыграл свою важную роль на рынке крупнотоннажных грузоперевозок. Сегодня расскажем историю одного Ford Transcontinental и водителя Джонни Нильссона из шведского городка Кальмар.В середине 1970-х годов западные страны пережили экономический спад из-за топливного кризиса, а страны Ближнего Востока начали богатеть благодаря тому же кризису. Импорт товаров из Европы рос нарастающими темпами, а международная ситуация, включая гражданскую войну в Ливане, нанесла ущерб морским поставкам. Это создало ситуацию, когда европейские перевозчики и водители начали широко использовать межконтинентальные маршруты. Водителям доводилось заезжать очень далеко. Путешествия совершались не только в Ирак, Иран или Сирию, но и в Саудовскую Аравию, Кувейт и даже Пакистан. Ford Transcontinental оказался особенно подходящим для этой работы. Грузовики зарекомендовали себя очень надежными, да и кабина была просторной, что для длительных поездок в самый раз.Ford Transcontinental, который начали производить в 1975 году, имел довольно необычную конфигурацию. Можно было бы назвать это некой мешаниной, с кабиной, купленной у французского Berliet, силовым агрегатом, построенным из американских комплектующих и сборкой в ​​двух европейских странах. На амстердамском заводе было построено ровно 8 231 единиц, остальные 504 сошли с британского завода Sandbach, а весь период производства длился девять лет, до 1984 года. Он был относительно коротким, и даже масштабы производства были небольшими, что красноречиво доказывает отсутствие серьезного успеха на рынке. Короче говоря, грузовик просто не прижился в долгосрочной перспективе. Тем не менее, было достаточно водителей, которые остались довольны автомобилем, который оставил много положительных воспоминаний. И вот мы подошли к истории Джонни Нильссона из шведского городка Кальмар.Джонни начал свою карьеру в сфере грузоперевозок в далеком 1968 году, сначала помогая отцу в семейном бизнесе. Свои первые маршруты он выполнял на классическом Scania-Vabis, а затем на среднеразмерном британском Ford серии D. Со временем молодого шведа начало тянуть к международным направлениям, и особым событием стала поездка, занявшая семь недель, в которой Джонни со своим другом добрались до Бендер-Аббаса в Иране. После этой поездки он решил продать свой маленький грузовик, и устроился на работу к другому перевозчику, начав выполнять рейсы между Швецией и Австрией. Год спустя он пошел еще дальше, купив собственную Scania 111, арендовав для нее прицеп и отправившись в Австрию, на этот раз за свой счет.

Но первый свой межконтинентальный маршрут Джонни совершил именно на Ford Transcontinental. Ему предстояло совершить поездку из Швеции в столицу Саудовской Аравии, город Эр-Рияд. В то время это был один из самых дальних пунктов назначения для европейских грузоперевозчиков.

Джонни выбрал американо-голландско-британский Ford из-за выгодной цены, особенно по сравнению со шведскими брендами. Кроме того, Transcontinental был мощным и имел очень большую для своего времени кабину. Стандартным был 14-литровый двигатель Cummins мощностью 340 л.с., один из самых мощных двигателей на европейском рынке в то время. В 1979 году также была представлена ​​улучшенная версия мощностью 355 л.с. Грузовик комплектовался неубиваемой коробкой передач Eaton Fuller, без синхронизаторов с 9 или 12 скоростями. С этой коробкой опытный водитель мог переключаться очень быстро даже без сцепления. Кабина была немного выше, чем на оригинальном Berliet. Кроме того, Ford Trucks придал интерьеру отделку в американском стиле с имитацией дерева и элегантными креслами, оснащенными такими аксессуарами, как подголовники и подлокотники, которые в то время не были широко распространены. В список опций также входил пакет опций для поездок на Ближний Восток. Для того времени было абсолютно нормальным иметь в кабине грузовика газовую плиту и раковину заводского изготовления, вмонтированные в специальное углубление в приборной панели со стороны пассажира.

Джонни Нильссона предстояло преодолеть много километров дорог на этом Ford Transcontinental. Кроме Саудовской Аравии, швед бывал в Турции, Иране, Ираке, Сирии, Ливане, Иордании. И это из Швеции!

С тех пор прошло очень много времени. Сегодня Джонни 72 года, и он до сих пор с трепетом вспоминает те времена. Да, это были интересные годы для шведа. Почти десять лет назад, уже у пенсионера Джонни Нильссона, возникла идея воссоздать грузовик, который был его рабочей лошадкой много лет. Для начала предстояло найти подходящий тягач. Шансов купить подержанный Transcontinental где-нибудь в Скандинавии было очень мало. Тем не менее, в 2016 году Джонни нашел неплохой экземпляр для переделки. Это был грузовик того же модельного года, что и его старый (1977), с точно такой же трансмиссией и даже в желтом цвете! Уникальность автомобиля заключалась в пробеге всего 163 000 км. Грузовик работал на ферме на севере Швеции 21 год, лишь изредка ездил по стране для перевозки корма для животных. Кроме этого, год спустя был найден идеальный прицеп, аналог того, который Джонни эксплуатировал четыре десятилетия назад. Речь идет о полуприцепе финского бренда Närko.Машина оказалась на удивление целой. Он даже был оборудована кондиционером, как и тот самый Форд Джонни. Далее последовал интенсивный проект восстановления, в ходе которого были полностью отремонтированы и тягач, и прицеп Närko. Сцепка была восстановлена ​​таким образом, что была создана точная копия ближневосточного грузовика Джонни. То есть в комплекте с фарами, небольшой барной стойкой и «восточным» интерьером с персидскими коврами ручной работы и фантастическим полотном с изображением моста через Босфор в Стамбуле. Джонни даже воссоздал стойку для охлаждения бутылок с водой за бортом грузовика. А вот полуприцеп переоборудовали в жилой фургон, который был оформлен наполовину в восточном стиле, а вторая часть была оборудована как жилая комната, оснащенная всем необходимым для жизни. Когда-то Джонни мог лишь мечтать о таком фургоне. Мечты как говориться сбываются!Сейчас грузовик стоит в гараже, а водитель-пенсионер Джонни Нильссон лишь изредка совершает поездки. Эти поездки носят исключительно прогулочный характер. Но все что остается – это память. И теперь восстановленный Ford Transcontinental позволяет Джонни вернуться во времени на много лет назад и снова почувствовать себя молодым дальнобойщиком, покоряющим песчаные просторы Саудовской Аравии.