А вы знали о существовании седельных тягачей Volkswagen?

На просторах «синеокой», как и в целом на постсоветском пространстве, под маркой Volkswagen, колесят легковые и лёгкие коммерческие автомобили. Мы все привыкли к Transporter, Crafter, LT, которые прочно заняли свою нишу на рынке коммерческого транспорта в Беларуси. Более того, отношение к данным моделям весьма позитивное, прежде всего за качество автомобилей, и их ценность на вторичном рынке. Однако есть места на планете, где можно встретить седельный тягач марки Volkswagen. О нём и пойдёт речь в этом материале.Для начала стоит напомнить, что группа Volkswagen в настоящее время владеет несколькими брендами грузовой техники. Хорошо известные европейские Scania и MAN, находящиеся пусть и в разных ценовых категориях, но оба не бюджетные. Североамериканская марка средней ценовой категории International. И, для рынков с более низкой покупательской способностью, концерн предлагает тягачи под маркой Volkswagen Caminhoes e Onibus. Это продукт бразильского грузового подразделения Volkswagen Group. Бюджетная бразильская марка пользуется большой популярностью на рынке Южной Америки благодаря надёжности, при этом она существенно дешевле европейских тягачей. Но не только в Бразилию поставляют эти грузовики. Африканский континент является пусть и не самым лакомым куском для европейских и китайских автопроизводителей, и тем не менее, имеет свой потенциал. Именно с китайскими грузовиками на самом жарком континенте и призван конкурировать Volkswagen Constellation. Его цена максимально приближена к аналогам из «поднебесной», но в то же время, например в сравнении с MAN, стоимость Constellation примерно на 40-50% ниже, и при этом остается продуктом того же концерна. А теперь давайте перейдем к конкретике. Описывая Volkswagen Constellation 19.320, на ум приходят в первую очередь слова «простота» и «минимализм». С момента премьеры, то есть на протяжении 18 лет, салон Constellation не претерпел каких-либо существенных изменений. Кабина тягача хоть и обладает спальным местом, но это пространство просторным не назовёшь. Что бы понять какого качества используют пластик для отделки «рабочей зоны» водителя, достаточно просто на него взглянуть. Сразу всё становится понятно. Не выделяется из общей картины и приборка, а торчащая высоко вверх кулиса дополняет картину сурового минимализма. Однако справедливости ради, всё же стоит отметить, что этот экземпляр намеренно был лишен многих опций и аксессуаров. В самой Бразилии модель Constellation может быть оснащена аналогично грузовикам «большой семерки», включая сенсорный мультимедийный дисплей, электростеклоподъемники, интеллектуальный круиз-контроль, многофункциональный руль с регулируемой рулевой колонкой, а также светодиодные дневные ходовые огни. Однако эта бюджетная версия для рынка Западной Африки оснащена только самым необходимым. Отсюда и «вёсла» вместо электростеклоподъёмников, однозонные зеркала с ручной регулировкой, рулевая колонка без регулировки по вылету и углу наклона, а так же сиденья без подлокотников. Бортового компьютера в нём конечно же тоже нет, а вместо переключателей более двадцати прямоугольных заглушек. Единственным исключением были фактически три рабочие кнопки — одна для включения одноступенчатого моторного тормоза, вторая для включения освещения салона, ну а третья для управления кондиционером. Да, кондиционер здесь присутствует. Не будет забывать что это версия для самого жаркого континента. А там эта опция обязательна, как и солнцезащитный козырек. Описываемый тягач оснащён аналоговый тахографом, являющимся обязательным для рынка Бразилии. Однако в африканских странах это устройство может оказаться ненужным, поскольку там тахографы используются только на автомобилях, перевозящих опасные грузы. И то, речь идёт о Западной Африке. Рядом с тахографом расположен элемент, который уже запрещен в Европе, но все еще может использоваться как в Бразилии, так и в странах Африки - это рычаг ручного тормоза для полуприцепа, установленный впритык к стояночному тормозу. Теперь что касается двигателя и трансмиссии. Согласно маркировке 19.320, источником энергии здесь является 320-сильный агрегат. В частности, это двигатель Cummins, объемом 8,3 литра, обеспечивающий максимальный крутящий момент 1288 Нм. В стране своего происхождения, то есть в США, он является очень популярным агрегатом и устанавливается на среднетоннажные грузовики или городские автобусы. Однако бразильский Volkswagen широко внедрил этот двигатель для тягачей, поскольку на местном транспорте обычно используются сравнительно небольшие и маломощные агрегаты. Низкая мощность просто компенсируется передаточными числами, и именно это и произошло в данном случае, когда «маленький» Cummins работает в сочетании с 16-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF и ведущим мостом Meritor с передаточным числом 3,73. Этого достаточно, чтобы Constellation 19.320 был технически допущен к эксплуатации в составе 35-тонного автопоезда. Хотя, конечно же, это не та система, которая способна обеспечить низкий расход топлива на высоких крейсерских скоростях. Однако стоит упомянуть тот факт, что в Бразилии, с недавних пор, доступна и модель Constellation с 12,4-литровым, 460-сильным двигателем MAN. Но этот силовой агрегат, как правило, устанавливают на тягачи с колесной формулой 6х2 или 6х4, работающие в составе автопоездов с полной массой до 57 тонн. Более того, в Бразилии автоматические коробки передач давно стали стандартом. А в данном конкретном экземпляре, как вы могли заметить, классическая механика для неприхотливой Африки. И да, ни о каких Евро 5 и Евро 6 речи быть не может. Для рынка Бразилии эта тема актуальна. Там уже много лет работают грузовики с Евро 5, а с этого года уже используют и Евро 6. Но не для Африки. Представленный экспортный экземпляр имеет экологический класс Евро 3, без AdBlue. И в данном случае это скорее необходимость. Чем проще, тем лучше.Volkswagen Constellation на нашем континенте не встретишь по нескольким причинам. Во-первых, в Европе более искушенные потребители, привыкшие к другому уровню комфорта. А во-вторых, из-за всевозможных законодательных ограничений, не позволяющих эксплуатировать такие автомобили в Европе, где экологический класс и безопасность давно поставили во главу угла.

Тем не менее, такой тягач существует. И не просто существует, а борется за долю рынка в странах Южной Америки и Африки. И пусть он не обладает ультрасовременными характеристиками, но благодаря демократичной цене, вполне по карману местному бизнесу.