В Польше ЛиАЗ 110 восстановили в мельчайших деталях

Наш сегодняшний главный герой – это ЛиАЗ 110. Этот грузовик, в своё время, сыграл колоссальную роль для многих частных компаний, начинающих протаптывать дорогу на Западный рынок после развала соцлагеря. Для большинства предпринимателей из Восточной Европы ЛиАЗ был единственным вариантом, доступным по цене. Вообще это автомобильное производство было основано Эмилем Шкода в городе Пльзень, в далёком 1869 году. Сразу после освобождения Чехословакии Красной Армией завод был перенесен в Летняны (пригород Праги) на территорию бывшего авиастроительного завода «Авиа», где и находилось до 1951 года, выпуская различную грузовую технику под маркой Шкода. Затем, производство перенесли в Либерецкую область Чехословакии, откуда и появилось название ЛиАЗ. В начале 90-х, сразу после развала Союза, для многих восточноевропейских предпринимателей наступили непростые времена. Надо было продолжать работать, а техника производства большой европейской семёрки была недоступна по цене от слова «совсем». Вот тут то и приходили на помощь дешёвые грузовики ЛиАЗ, с понятным и известным многим мастерам сервисом, с адекватными ценами на запасные части.Седельный тягач ЛиАЗ-110, по крайней мере на бумаге, уверенно конкурировал с любым из западных образцов. Это был тягач с колёсной формулой 4х2, с 11,9-литровым дизельным мотором на 320 л.с. и 10-ступенчатой механической трансмиссией марки Прага, с задним мостом на рессорах и пневмоподушках, но без возможности регулировки высоты, со спальной кабиной на двоих, а также с двумя пневмосидениями и высокоэффективным гидроусилителем руля. Из трудностей, с которыми сталкивались дальнобойщики того времени за рулём ЛиАЗов, стоит отметить существенный дефицит крутящего момента (всего 1300 Нм), особо ощущаемый при движении в горной местности. Также отделка интерьера оставляла желать лучшего. Ну и, постоянно приходилось бороться с утечками масел и жидкостей отовсюду. И даже, несмотря на эти недостатки ЛиАЗы оставили у своих владельцев только тёплые и позитивные воспоминания.Тягач на фото – это результат основательного труда компании Sachs Trans и лично её собственника и руководителя Марка Сакса. В своё время Марк Сакс сам лично работал и подолгу жил в кабине аналогичного грузовика. База для этого проекта была куплена Марком еще в 2015 году, в Чехии. Затем грузовик был направлен в мастерскую компании для восстановления. Начали с того, что демонтировали двигатель, коробку передач и провели пескоструйную обработку всей рамы. В процессе работ выяснилось, что, состояние кабины таково, что восстановить её не представляется возможным. Поэтому пришлось купить ещё один ЛиАЗ. На этот раз при поиске особое внимание уделили состоянию кабины и интерьера.Все работы с тягачом заняли в общей сложности полтора года. При восстановлении особое внимание уделялось мелочам. Вся отделка интерьера полностью соответствует той, что когда-то была на новых автомобилях, включая освещение и даже шторы. В кабине установлены сидения без подголовников, отсутствует автономный отопитель, отсутствует какая-либо электроника, установлен старый тип тахографа, всего пятизначный одометр, и указатель уровня топлива, расположенный где-то в центре панели приборов. Ну и визуально оценить масштаб технического прогресса, случившегося в последние 30 лет, можно по фото где ЛиАЗ стоит рядом с современным MAN TGX.