Создана нестандартная «электричка» 8×2 на базе eActros

Строительные грузовики на неполноприводных шасси, имеющие сильно разнесённые друг от друга оси практически не встретишь в наших краях, чего не скажешь о Нидерландах. Подобные автомобили создаются голландцами в угоду специальных правил, регулирующих там допустимую максимальную массу и нагрузку по осям. Как выяснилось, при правильном расположении четырёх осей, можно добиться полной массы грузовика в 40 тонн. А пятая ось сможет добавить ещё 10 тонн полной массы. И вот теперь реализован подобный проект на шасси электрического eActros. Это произошло не случайно. Голландские тендеры на строительные работы, проводимые муниципалитетами, всё чаще ставят условием наличие у подрядчиков электрических грузовиков.Для того, чтобы электрик получил максимальную грузоподъемность, в соответствии со специальными правилами, необходимо было переделать его шасси по той же схеме, что и классику с двигателями внутреннего сгорания. С завода Mercedes eActros 400 вышел в виде шасси типа 6×2. Затем его доставили в голландскую мастерскую Veldhuizen Trucks, специализирующуюся именно на таких работах. Первой модификацией была замена ведущей оси, на ось, имеющую 10-тонную грузоподъемность. Второй задачей встала необходимость раздвинуть две последние оси так, чтобы межосевое расстояние получилось 1,8 метра. Благодаря этим доработкам, шасси получит 41,5 тонны допустимой полной массы при, всего 12 тоннах снаряженной. Добавив прицеп, можно будет получить 50 тонн полной массы автопоезда, и в то же время при движении на пустом автомобиле будет обеспечено низкое энергопотребление и отличная маневренность благодаря подъему второй и четвертой осей.На самом деле, сделать что-то подобное на базе электрика было непростой задачей. В то время как для дизельного шасси можно изготовить на заказ любые топливные баки, перенести систему выхлопа, катализатор, в угоду расположения дополнительных осей, то в случае грузовика на электричестве инженеры были ограничены существуюшими батареями. Mercedes использует поперечные модули, подвешенные под шасси, по всей ширине автомобиля. Разделить их на более мелкие компоненты просто невозможно, поэтому расположение осей должно было соответствовать корпусам батарей. При этом два модуля попали между двумя передними осями, а затем по одному модулю вставили между второй, третьей и четвертой осями.При такой компоновке дальность хода грузовика составит от 250 до 400 километров, в зависимости от выполняемой работы. Когда же появятся электрические полноприводные шасси с высоким клиренсом? Этот вопрос до сих пор остается без ответа, поскольку ни один из производителей пока не предлагает ничего подобного.