Разбираемся что такое Валдай NEXT и кому он нужен в Беларуси
Начнём с того, что автомобиль Валдай в линейке грузовиков ГАЗ производился с 2004 по 2015 годы. Он представлял собой среднетоннажный грузовик с двигателем и КПП от ГАЗона, кабиной от ГАЗели и собственной тормозной системой от Knorr Bremse, качество и эффективность которой отмечали все без исключения водители. Автомобиль по грузоподъёмности был больше, чем ГАЗель, при этом намного комфортнее тогдашнего ГАЗона, и несмотря на немалую стоимость, пользовался достаточно устойчивым спросом. Причём не только со стороны «госов». Затем, с появлением ГАЗона NEXT и ГАЗели NEXT, в том числе и полной массой 4,6т, автозавод «ГАЗ» принял решение о снятии с производства этой модели. И вот, совсем недавно Валдай «воскрес» с приставкой NEXT.
Так что это за автомобиль? А это по-прежнему грузовик, располагающийся между ГАЗелью и ГАЗоном. Полная масса Валдая NEXT составляет 6700 кг, что позволяет говорить о полном перекрытии линейкой грузовиков ГАЗ диапазона полных масс от 2,5 до 10 тонн. Производитель вывел на рынок новинку с абсолютно чётким позиционированием: Валдай NEXT – это современный городской грузовик!
Рама Валдая NEXT заметно отличается от рамы предшественника, хотя варианты колёсной базы такие же, как и у предыдущего Валдая. Увеличена жёсткость в передней части, за счёт дополнительных поперечин, а также применены более качественные стали. Это позволило инженерам ГАЗ утверждать об увеличении прочности рамы до 30%. Но главное отличие новинки не только от предшественника, но и от всех остальных моделей ГАЗ – это, конечно же, бескапотная кабина! Валдай NEXT – первый (ГАЗ-66 в расчёт не берём), и пока единственный, ГАЗовский бескапотник. Именно это мы отметим основным плюсом нового автомобиля. Такой грузовик, очевидно, является более маневренным в городских условиях. Минимальный радиус разворота всего 6,2 метра, что почти на метр меньше, чем у ГАЗона NEXT. Кроме манёвренности, новая конструкция позволила существенно увеличить грузовое пространство, при сохранении колёсной базы прежнего размера. Освободившийся, благодаря новой кабине, метр на раме выливается в дополнительные 5 м3 полезного объёма в кузове автомобиля. Шильдики на обеих дверях подсказывают нам, что кабину газовцы не изобретали, а «одолжили» у китайского Фотона, что видится достаточно разумным решением. Во-первых, эту кабину Фотон производит не так давно, а значит, она достаточно современна и с точки зрения дизайна, и с точки зрения эргономики. Ну, а во-вторых, самостоятельная разработка кабины – это долго, дорого и не всегда лучше того варианта, которым уже пользуется рынок. Для того, чтобы «подружить» кабину Фотон с ГАЗовским шасси пришлось разработать оригинальные кронштейны торсионной подвески кабины, иначе расположить крепление передних амортизаторов и стабилизатора и объединить штатную электрику кабины с проводкой шасси.
А вот внутреннее наполнение кабины осталось без изменений. Ничего уникального мы тут не увидим, да и надо ли? Уже в базовой комплектации водитель получает электростеклоподъёмники, электропривод и обогрев зеркал, бортовой компьютер, магнитолу с управлением на руле, круиз-контроль, а также, неизвестную доселе «газоводам» функцию открытия/закрытия кабины «с кнопки» на очень эргономичном выкидном ключе. Центральный замок с дистанционным управлением для развозного грузовика это максимально полезная опция, позволяющая водителю удобно закрывать и открывать автомобиль много раз за день.
Визуально снаружи кабина не выглядит большой, но фактически внутри мы видим достаточно большой объём жизненного пространства. Регулировки руля во всех плоскостях и функциональное водительское кресло позволят даже рослому человеку расположиться с должным уровнем комфорта. В кабине есть много различных ящиков, ниш, полок, позволяющих разместить водителю как документы, сопровождающие груз, так и необходимые личные вещи. Спинка переднего сидения одним движением превращается в столик. В общем, прокатившись на Валдае NEXT, можно уверенно говорить о том, что в кабине водителю будет удобно, значит, он будет меньше уставать и, следовательно, качественнее выполнять свои функции, что неминуемо положительным образом скажется на доходах собственника такой машины. Единственный минус – отсутствие кондиционера.… Всё-таки это тоже можно отнести к, своего рода, обязательному оснащению современного грузовика. Но этот минус легко устранить: за доплату дилер обязательно оборудует ваш Валдай кондиционером.
Рама и ходовая часть значительно унифицирована с более «тяжёлым» ГАЗоном NEXT, что позволяет говорить о присутствии внушительного запаса прочности. Только задние рессоры и 17,5-дюймовые колёса роднят новый Валдай с предшественником. Грузовик оборудован стабилизаторами поперечной устойчивости на передней и задней осях. Тормозная система пневматическая. Тормоза всех колёс дисковые. Под кабиной Валдая NEXT расположился давно всем известный, и великолепно себя зарекомендовавший дизельный мотор Cummins ISF2.8. Единственное отличие этого двигателя от того, которым комплектуются ГАЗели, это несколько увеличенный крутящий момент с 330 Нм до 360 Нм. Это стало возможным благодаря появлению у ГАЗ собственной 6-ступенчатой КПП, рассчитанной на 450 Нм крутящего момента. Cummins вместе с новой шестиступкой обеспечивают грузовик достаточными для города тягой и динамикой, при этом показывают неплохой уровень экономичности. Уже эксплуатирующие компании говорят о среднем расходе в 14-15 л/100км, что для такой машины очень неплохо, как минимум точно не хуже чем у конкурентов.
Кстати о конкурентах… Кто они? В теории к таковым можно отнести Hyundai Mighti, JAC N80, Mitsubishi Fuso Canter, Isuzu ELF, КАМАЗ Компас и МАЗ-365120. А что на практике? Hyundai, Mitsubishi и Isuzu нас «покинули», у КАМАЗа объём выпуска Компасов не позволяет осуществлять экспансию на экспортные рынки, а МАЗ-365120, который является лицензионной копией Shacman Delong K3000 так и не был запущен в производство в соответствии с планами завода. То есть на сегодняшний день Валдай NEXT одинок на рынке. Наверняка это ненадолго. Свято место пусто не бывает, поэтому сюда обязательно приедут конкуренты и скорее всего это будут бренды из «поднебесной». Но пока они обзаведутся необходимыми документами и поступят в продажу, у Валдая есть время. Да и впоследствии, дальнейшая эксплуатация ведь не менее важна, чем покупка автомобиля. Тут у Валдая опять преимущество – широкая дилерская сеть по всей Беларуси. Так что если и возникнут проблемы, требующие запчастей и ремонта, то решаться они должны рядом и достаточно быстро.
Так кто всё-таки может быть потенциальным покупателем нового среднетоннажника? Ответ, на самом деле, достаточно очевиден… Это компании, бизнес которых подразумевает городскую логистику. Например, многочисленные молочные и мясные комбинаты, которые осуществляют доставку собственной продукции в объекты розничной торговли. Конечно же, ритейл будет рассматривать этот вариант в свои автопарки.
Кроме этого, Валдай может быть оборудован не только фургоном для перевозок продовольственных и непродовольственных товаров, а ещё и бортовыми платформами с длиной борта до 6,1м, с тентом и без него, может быть оборудован краном-манипулятором. Из Валдая можно сделать самосвал, автомобиль для развозной торговли, а также варианты для мобильных ремонтных бригад с кузовом мастерской и др. Строители, ЖКХ, водоканалы, городские электрические и тепловые сети тоже могут быть потенциальными покупателями новинки.
Кстати, к числу неочевидных потенциальных покупателей мы бы отнесли ещё и сельскохозяйственные предприятия нашей страны. Многие зернохранилища, построенные ещё в советское время, имеют ограничения по высоте въезда (до 3 метров), сделанные аккурат для ГАЗ-53. Но время берёт своё, и старенькие «пятьдесяттройки» требуют замены. До сих пор, из доступных по цене, на рынке были только «высокие» ГАЗоны NEXT и МАЗы. Выбор у предприятий был небольшим: или перестраивать зернохранилища, что дорого, или бесконечно ремонтировать ГАЗ-53 и сохранять их для этих целей. Новый Валдай NEXT смог бы решить эту проблему. Он и невысокий, и зерна повезёт не меньше «пятьдесятройки».
Фото: ГАЗ
Актуальные новости из мира грузовиков, обзоры новинок, аналитика рынка - все это Вы можете найти на Комтранс.бел. На нашем ресурсе Вы так же можете купить или продать грузовики, седельные тягачи, спецтехнику и автобусы. Из объявления Вы можете расчитать лизинг новых автомобилей и автомобилей с пробегом. Кроме этого, на основании расчета вы можете отправить запрос в лизинговую компанию. Добро пожаловать на первый специализированный автопортал о коммерческой технике Комтранс.бел!
