Quantron QHM FCEV Aero с улучшенной аэродинамикой кабины от MAN TGX

Начинающая немецкая автомобилестроительная компания Quantron всерьёз планирует стать полноценным производителем коммерческих автомобилей. Недавно новичок отрасли представил водородный грузовик на базе MAN TGX. Кроме экологического топлива, компания реализовала ряд аэродинамических новшеств, которые улучшают обтекаемость грузовика на 20%.

Quantron был представлен на выставке IAA Transportation в Ганновере прошлой осенью, но без дополнительного «аэродинамического пакета», который помимо уменьшения сопротивления воздуха, придает TGX более эффектный внешний вид. Quantron нацелен развернуть производство водородных грузовиков в этом году и занять свое место в нише экологических тяжеловозов. Однако пока это только намерения. На всё нужны деньги. На данный момент, амбициозный проект ищет инвесторов. По подсчетам немцев, для его реализации им необходимо не менее 200 миллионов евро. Только в этом случает стартап сможет реализовать задуманное.А пока компания рассчитывает продать несколько пилотных грузовиков, изготовленных на шасси MAN TGX с колесной базой 3,9 метра. По расчетам инженеров, автомобиль имеет запас хода не менее 700 километров, и оснащается силовой установкой с пиковой мощностью 550 кВт/748 л.с. На шасси грузовика Quantron QHM FCEV Aero установлены два топливных элемента мощностью 120 кВт каждый. Они генерируют электроэнергию, которая впоследствии направляется в аккумуляторную батарею емкостью 115 кВтч. Далее электроэнергия приводит в движение электромоторы. Тягач оснащен резервуарами, которые вмещают 54 кг водорода, хранящегося под давлением 700 бар. Заправка грузовика водородом составляет всего 20 минут.Кроме этого, Quantron также предлагает версию Nordic, рассчитанную на клиентов из скандинавских стран, которая может нести до 116 кг водорода и имеет потенциальную дальность поездки на одной заправке до 1400 километров.

Стоимость автомобилей остаётся тайной за семью печатями. Но даже не зная цену грузовика наверняка, можно с уверенностью утверждать, что стоимость такого экологического тягача будет в разы выше дизельного аналога. Да, экономический эффект при длительной эксплуатации, несомненно, будет получен, но на данном этапе не многие транспортные компании готовы играть в долгую, особенно, если учесть, что заправочная инфраструктура водородом ещё пока не развита.