Первая электрическая Scania 45R добралась до заказчика
Спустя полтора года после своей премьеры, Scania 45R наконец-то встретила своего первого владельца. Этим клиентом оказалась норвежская компания ASKO, специализирующаяся на поставках для пищевой промышленности.
Начнём с того, что новые модели Scania 45R/45S — это дальнемагистральные электрогрузовики высокого класса, с просторными кабинами, двигателями мощностью 610 л.с. и шестиступенчатой коробкой передач. Кроме того, для дальнобойности данных электричек используется большой комплект аккумуляторов общей емкостью 624 кВтч и максимальной зарядной мощностью 375 кВт. Это должно обеспечить примерно 400 километров запаса хода и до 50 процентов зарядки во время 45-минутной остановки.
Для такого электрогрузовика это действительно неплохие параметры. Можно даже сказать одни из лучших, доступных сейчас на рынке. Однако нельзя отрицать, что по сравнению с дизелями речь пока идет об очень ограниченных вариантах эксплуатации. Поэтому сразу возникает вопрос — в каких целях ASKO будет использовать эту первую электрическую версию Scania?
Норвежский перевозчик заказал Scania 45R в виде рамного грузовика, с приводом 6х2, средней кабиной, рефрижераторным фургоном и электрической холодильной установкой, разработанной компаниями Thermoking и Frigoblock. Как это типично для Скандинавии, в техпаспорте часто фигурирует очень высокая полная масса для «тандемов» - 66 тонн. Однако в ASKO решили не создавать столь тяжелую конфигурацию и использовали более короткий прицеп в сравнении с теми, которые «северяне» используют чаще всего. По этому габариты «тандема» соответствуют скорее континентально-европейским, нежели скандинавским. Таким образом, полная масса «сцепки» составила 44 тонны. И сразу же стоит отметить, что сам электрогрузовик без прицепа, с учётом массы большого комплекта батарей, весит аж 17,7 тонн. А если вычесть массу полуприцепа, то полезная грузоподъёмность составляет чуть более 20 тонн.
И если дизеля можно смело отправлять по любым направлениям и на любые расстояния, то для новомодной электрички разработали специальный маршрут, протяженность которого в одну сторону составляет всего 200 километров. Он пролегает между городами Вестбю и Крагерё, на самом юге Норвегии. Грузовик будет проезжать через ближайшие окрестности Осло, а подзарядка будет осуществляться только во время погрузки и разгрузки, без каких-либо остановок по маршруту следования. Для этого компания оснастила свои распределительные центры системами зарядки. Их смонтировали над складскими рампами таким образом, что кабели расположены на специальных стрелах, дабы не создавать неудобства на земле. Как видите, в ASKO не стали заморачиваться с установкой классических зарядных станций на площадке, дабы не сокращать пространство для маневрирования грузовиков.
Если кратко подытожить описанное выше, электрогрузовик на данный момент, это достаточно обременительная вещь. Для эксплуатации таких автомобилей нужно создавать особые условия, специально выстраивать маршруты, которые сильно ограничены по расстоянию и направлениям. И тем не менее, «экологический тренд» и жёсткие нормы законодательства вынуждают транспортные компании добавлять в свои парки электрички.
Напоследок хотелось бы отметить, что Scania 45R, с момента своей премьеры, собрала несколько перспективных заказов. В их числе долгосрочный контракт с Girteka, заключенный в конце 2022 года и предусматривающий поставку до 600 таких машин. Медленно, но верно, процесс электрификации движется вперёд. Однако, это только самое начало пути.