Дания начинает испытания Super Eco Combi

Автопоезда длиной 34,5 метра будут курсировать в Европе. И это не какая-то далёкая перспектива, а реальность «завтрашнего дня». В Швеции уже с 1 декабря такие «сцепки» будут допущены к участию в дорожном движении. Решение было принято после десяти лет практических испытаний. Максимальная полная масса автопоездов, которые вот-вот начнут курсировать по шведским дорогам составляет 74 тонны. В качестве тягача, по нормам этой страны, в Super Eco Combi могут использоваться тягачи с колёсной формулой 6х2.А на днях стало известно, что и датчане намерены с 1 января 2024 начать процесс подготовки нормативной базы для «легализации» таких автопоездов в своей стране. После проведения длительных испытаний и утверждения на законодательном уровне, перевозчикам будет разрешено присоединять два полуприцепа длиной 13,6 метра к одному тягачу. Испытания пройдут между Орхусом и пригородами Копенгагена. Это самый крупный транспортный коридор в стране, протяженностью 300 километров.

Для теста в определенных местах будет скорректирована инфраструктура и обозначены специализированные площадки сцепления для таких длинных автопоездов. Кроме этого, датчане уже ведут переговоры со шведами на предмет взаимного признания комбинаций Super Eco Combi между двумя странами. В дальнейшем к этим договорённостям сможет присоединиться Финляндия, где использование Super Eco Combi уже разрешено.Испытания в Дании могут продлиться пять лет, после чего полученный опыт будет проанализирован, прежде чем будет выдано постоянное разрешение использование этих автопоездов. Однако пока отсутствует информация о максимальном общем весе Super Eco Combi для Дании. Вполне возможно, что разрешённая полная масса «сцепок» будет такая же, как в Швеции.

Какие проблемы может решить использование таких автопоездов? Самое главное – это конечно же экономическая эффективность – один тягач – два полуприцепа. Затраты на топлива меньше. По подсчетам специалистов, использование длинномерных сцепок сократит количество грузовиков, а также позволит сократить расход топлива от 4-х до 6-ти %, в пересчете на тонну. Кроме этого, вопрос нехватки водителей так же актуален для Европы как никогда ранее. Ну и конечно выбросы CO2. Чем меньше грузовиков – тем меньше выбросов.К слову, об использовании Super Eco Combi всерьёз думают не только в скандинавских странах. В Нидерландах так же проходят обсуждения о возможности допуска к участию в дорожном движении таких автопоездов. А в Испании с 1 марта 2023 года некоторые автомагистрали уже открыты для нестандартных «сцепок», правда разрешённая длина пока составляет 32 метра.

Однако не все страны Европы могут себе позволить перемещение по дорогам 35-ти метровых длинномеров. Особенно это касается «компактных» Европейских стран, где дорожная инфраструктура чисто физически не позволит эксплуатировать Super Eco Combi. Тем не менее, тренд на лицо. И что-то подсказывает, что список стран, где будут использоваться такие комбинации увеличится.