Daimler Truck представил новую технологию заправки грузовиков жидким водородом

Две ведущие промышленные компании Daimler Truck и Linde Engineering достигли важного инфраструктурного прорыва на пути к декарбонизации транспорта с помощью водорода. За последние несколько лет инженеры обеих компаний совместно разработали технологию sLH2, обеспечивающую процесс работы с переохлажденным жидким водородом. По сравнению с газообразным водородом, этот инновационный подход обеспечивает более высокую плотность хранения, больший запас хода, ускоренную дозаправку, а так же более низкие затраты и превосходную энергоэффективность. Заправка 40-тонного большегрузного грузовика, заправленного 80-ю кг жидкого водорода, обеспечивающим запас хода до 1000 километров, занимает около десяти-пятнадцати минут. В то же время новая технология sLH2 снижает необходимые инвестиции в водородную заправочную инфраструктуру ​​в два-три раза в сравнении с заправкой газообразным водородом, а эксплуатационные затраты снижаются в пять-шесть раз. Сегодня жидкий водород можно надежно поставлять по всей Европе.При разработке приводов, Daimler Truck отдает предпочтение жидкому водороду. В этом агрегатном состоянии энергоноситель имеет гораздо более высокую плотность энергии по отношению к объему, чем газообразный водород. А за счет меньшего давления они еще и значительно легче. Таким образом, технология позволяет увеличить полезную нагрузку и в то же время перевозить больше водорода, что значительно увеличивает запас хода грузовиков, и делает Mercedes-Benz GenH2 достойным вариантом для грузоперевозок на дальние расстояния. Это было продемонстрировано в сентябре 2023 года, когда прототип грузовика Mercedes-Benz GenH2, допущенный для работы на дорогах общего пользования, совершил тестовый пробег, преодолев 1047 км расстояния на одной заправке.Представители компаний Daimler Truck и Linde Engineering открыли первую публичную заправочную станцию sLH2 в Вёрте-на-Рейне, где собственно и заправляется водородный прототип Mercedes-Benz GenH2. Новая заправочная станция sLH2 устанавливает эталон с точки зрения энергоэффективности и производительности. При энергопотреблении всего 0,05 кВтч/кг, для заправки жидким охлаждённым водородом, требуется в 30 раз меньше энергии в сравнении с заправкой газообразным. АЗС занимает небольшую площадь – всего 50 квадратных метров (без учета ТРК) и позволяет создавать конфигурации, в которых возможно использование нескольких ТРК для параллельной заправки грузовых автомобилей, а также последовательной заправки. Резервуар для хранения жидкого водорода имеет емкость четыре тонны, достаточную, примерно, для десяти часов непрерывной работы. Между тем, за счет дозаправки, мощность АЗС sLH2 может быть увеличена до более чем восьми тонн в сутки. В процессе заправки криогенный жидкий водород температурой -253 градуса по Цельсию можно заливать в два соединенных 40-килограммовых бака, установленных по обе стороны шасси грузовика. Технология sLH2 обеспечивает подачу более 400 кг водорода в час с высокой скоростью, а заправка 80 кг жидкого водорода может быть завершена за десять-пятнадцать минут. Наконец, новый процесс позволяет избежать так называемого эффекта выкипания и «возвратного газа» (газ из бака автомобиля возвращается на заправочную станцию), поэтому для заполнения баков требуется только одно сопло, что упрощает использование технологии sLH2. 

Ожидается, что с середины 2024 года пять транспортных компаний примут участие в первоначальных испытаниях новой технологии. Тягачи будут использоваться в различных дальнемагистральных перевозках на конкретных маршрутах внутри Германии, а заправляться они будут на заправочной станции в Вёрте-на-Рейне и ещё одной в районе Дуйсбурга. 

Таким образом, Daimler Truck и компании-партнеры работают над проектом, который продемонстрирует возможность эксплуатации экологически чистого транспорта на дальние расстояния уже сегодня. Вместе с тем, в ближайшие годы предстоит серьёзная работа по созданию разветвлённой заправочной инфраструктуры.